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Portada de la obra de Miguel Jerónimo Suárez y Pedro Marín, Arte de teñir las lanas, sedas, hilo y algodón, o compendio universal de la teórica y práctica de la tintura, y quanto a ella corresponde, 1779. Fuente: Biblioteca Nacional de España, 6/1358 (https://bdh-rd.bne.es/viewer.vm?id=0000167623&page=1)

Miguel Jerónimo Suárez y la fabricación de tejidos de seda en Andalucía

En 1764, Miguel Jerónimo Suárez estableció en El Puerto de Santa María, por orden de la compañía de comercio gaditana Ustáriz, Vélez y Cía, una industria de tejidos de seda con el nombre de la Purísima Concepción. Desde 1757, Suárez trabajaba para los Ustáriz, dirigiendo su casa de comercio en Sevilla. De ellos recibió el encargo de pasar a El Puerto para poner mano a la construcción de la fábrica. Durante aquellos años al servicio de…

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Lee más sobre el artículo El Trocadero, arsenal naval de la Carrera de Indias
Plano del Trocadero en 1812. Fuente: Biblioteca Virtual de Defensa (https://bibliotecavirtual.defensa.gob.es/BVMDefensa/es/consulta/registro.do?id=807)

El Trocadero, arsenal naval de la Carrera de Indias

La basculación hacia la Bahía de Cádiz de la cabecera de flotas y de la sede de las instituciones encargadas de la organización del comercio colonial español representó un fuerte impulso a las ciudades y poblaciones de la Bahía y un reforzamiento extraordinario del papel jugado por este estratégico área en la política atlántica de la Monarquía Hispánica. Ya desde el siglo XVI, la Bahía de Cádiz había completado eficazmente el eje fluvial Sevilla-Sanlúcar de Barrameda…

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Lee más sobre el artículo Los barcos mercantes de la Carrera de Indias en el siglo XVIII
Jabeque, Museo Naval de Madrid. Fuente: Wikipedia, dominio público (https://es.wikipedia.org/wiki/Jabeque#/media/Archivo:DonAntonioBarcel%C3%B3ConSuJabequeCorreoRindeADosGaleotasArgelinas.jpg)

Los barcos mercantes de la Carrera de Indias en el siglo XVIII

La organización del tráfico comercial americano experimentó modificaciones de importancia en el siglo XVIII. Aunque el tradicional sistema de flotas se mantuvo durante algún tiempo, la introducción del sistema de registros sueltos agilizó las relaciones comerciales con América. Al mismo tiempo, la rivalidad con otras potencias marítimas se incrementó. Ambas cuestiones estuvieron fuertemente relacionadas y fueron la causa de la introducción de cambios en los tipos de embarcaciones utilizadas en la Carrera de Indias. Los pesados…

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Lee más sobre el artículo Asientos de negros: la titularidad de Juan Barroso del Pozo y Nicolás Porcio (1682-1687)
Cádiz a principios del siglo XVIII, con detalle de una de las esquinas de la calle Sopranis hacia el lugar conocido como el boquete o boquerón, lugar de residencia de Juan Barroso y Nicolás Porcio. Elaborado por Jonatán Orozco Cruz. Fuente: Institut Cartogràfic i Geològic de Catalunya (https://cartotecadigital.icgc.cat/digital/collection/espanya/id/1048/)

Asientos de negros: la titularidad de Juan Barroso del Pozo y Nicolás Porcio (1682-1687)

Juan Barroso del Pozo (Cádiz, ¿? - Cádiz, 1683/4) y Nicolás Porcio Noce (Crema, ¿? - Madrid, 1694), llegaron a la titularidad del Asiento tras haber subcontratado el 60% del contrato del Consulado de Mercaderes de Sevilla entre 1679 y 1681. Pese a los problemas que los navíos de estos hombres de negocios habían tenido durante 1681 tanto en Curazao como en Ámsterdam y el embargo recibido por parte del Consulado de Sevilla ese mismo año,…

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Lee más sobre el artículo El Asiento Coymans (1685-1689)
Escudo tradicional de la familia Coymans. Fuente: Wikipedia, Dominio público ( https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Familiewapen_Coymans_in_NH-kerk_te_Beverwijk.jpg#/media/File:Familiewapen_Coymans_in_NH-kerk_te_Beverwijk.jpg)

El Asiento Coymans (1685-1689)

Baltasar Coymans (Ámsterdam, 1652- Cádiz, 1686) fue un hombre de negocios neerlandés miembro de una de las familias más prominentes de las Provincias Unidas de los Países Bajos. Su trayectoria mercantil comenzó en el ámbito familiar con las compañías mercantiles de sus padres, Juan Coymans y Sophia Trip. Creció imbuido en la práctica mercantil de sus parientes especializados en el comercio de armas, productos textiles y el tráfico de esclavos. A principios de la década de…

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Portada del Asiento de negros con Inglaterra y la South Sea Company como parte de las negociaciones de la Paz de Utrecht, 1713. Fuente: The New York Public Library (https://digitalcollections.nypl.org/items/7e0de820-3253-0139-1f0a-0242ac110003)

Asientos de negros (o esclavos)

Los asientos fueron contratos firmados entre la Monarquía Hispánica y particulares solventes mediante los cuales se externalizaba un servicio concreto. Por lo general, los hombres de negocios que ostentaban asientos lo hicieron en régimen de monopolio, pagando una cantidad fija durante un periodo determinado. A través de estos contratos se tercerizaban suministros comunes de una población como la carne, el pescado, la harina o el pan. Los asientos también son conocidos como uno de los principales…

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Lee más sobre el artículo El Consulado de Mercaderes de Sevilla, asentista de esclavos (1676-1681)
Vista de la Real Lonja de Sevilla, sede del Consulado de Mercaderes de Sevilla. Tortolero, 1738. Fuente: Biblioteca Nacional de España, INVENT/22786 (https://bdh-rd.bne.es/viewer.vm?id=0000016958)

El Consulado de Mercaderes de Sevilla, asentista de esclavos (1676-1681)

El 10 de febrero de 1676 el Consulado de Mercaderes de Sevilla firmaba con la Corona un nuevo asiento de esclavos que le otorgaba el monopolio de la administración de licencias para introducir esclavos en Indias durante los siguientes cinco años. A dicho acuerdo se llegaba tras la bancarrota declarada por los anteriores asentistas, Antonio García y Sebastián Silíceo, quienes habían comenzado el contrato apenas un año antes. El Consejo de Indias optó por negociar con…

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Lee más sobre el artículo El Real Carenero del Puente Suazo
Vista del Real Carenero desde el Puente Suazo. Fuente: NACLE, Wikipedia, CC BY-SA 4.0 (https://es.wikipedia.org/wiki/Real_Carenero#/media/Archivo:Realcareneroptoreal.jpg)

El Real Carenero del Puente Suazo

El Real Carenero constituye un conjunto de excepcional significación e importancia para la Bahía de Cádiz y para la historia naval española, en general. Este lugar ofició como arsenal de la Armada real al menos desde el siglo XVI, aunque sus precedentes puede que se remonten al reinado de Alfonso XI, en el siglo XIV. Su papel se vio reforzado a partir del siglo XVII. Adolfo de Castro refiere la existencia de un astillero en el…

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Portada de la Casa de las Cadenas. Casa palacio de finales del siglo XVII, El Puerto de Santa María (Cádiz). Fuente: I. Panarria, Wikipedia, CC BY-SA 3.0 (https://es.wikipedia.org/wiki/Casa_Vizarr%C3%B3n#/media/Archivo:Casa_cadenas.jpg)

Cargadores a Indias

La expresión cargadores a Indias es la opción preferida para hacer referencia a los mercaderes especializados en el comercio entre España e Hispanoamérica a través de la Carrera de Indias durante la Edad Moderna. Esta fijación terminológica, útil y funcional para abordar el tema hoy en día, no debe opacar la variedad de vocabulario que hubo en la época. En el siglo XVI estos cargadores eran designados más bien como mercaderes tratantes en Indias; después, durante…

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Vista de Jerez de la Frontera, 1800. Fuente: Instituto Cartográfico y Geológico de Cataluña (https://cartotecadigital.icgc.cat/digital/collection/vistes/id/1542/rec/28)

El comercio de productos agrarios en la bahía de Cádiz

El comercio interior andaluz ha recibido una menor atención de la historiografía modernista que el comercio marítimo. Ello resulta lógico, si se tiene en cuenta la importancia del tráfico atlántico y, de manera muy especial, el que tuvo lugar a través la Carrera de Indias. Sin embargo, el flujo regional de mercancías reviste también un gran interés. Entre los diversos aspectos que contempló, puede destacarse el tráfico de productos agrarios y de transformación agraria desde el…

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