{"id":6307,"date":"2024-04-04T07:49:52","date_gmt":"2024-04-04T05:49:52","guid":{"rendered":"http:\/\/grupo.us.es\/newiwpr\/?p=6307"},"modified":"2024-04-04T13:42:59","modified_gmt":"2024-04-04T11:42:59","slug":"la-vision-desde-el-sindicato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grupo.us.es\/iwpr\/2024\/04\/04\/la-vision-desde-el-sindicato\/","title":{"rendered":"Dos a\u00f1os desde la Ley Rider: la visi\u00f3n del sindicato"},"content":{"rendered":"

Ra\u00fal Garc\u00eda Agudo <\/strong><\/p>\n

Valladolid. Febrero de 2024<\/strong>.<\/p>\n

 <\/p>\n

Son dos a\u00f1os y medio de la entrada en vigor de la ley rider y a\u00fan nos encontramos con el escenario enquistado de la falta de aplicaci\u00f3n de la, ya no tan nueva, normativa laboral por parte de algunas de las grandes multinacionales que operan en el sector.<\/p>\n

 <\/p>\n

En concreto dos son las empresas que siguen acaparando la mayor\u00eda de las cuentas que trabajan de forma fraudulenta y que incumplen de forma sistem\u00e1tica la ley rider: Uber Eats y Glovo<\/strong>. La mayor\u00eda del resto de empresas del sector del delivery, el sector del reparto de comida a domicilio, cumplen rigurosamente con la nueva ley: contrataci\u00f3n, aplicaci\u00f3n de convenio, protecci\u00f3n social, trasparencia algor\u00edtmica, etc y por tanto operan en una situaci\u00f3n de desventaja competitiva, comercialmente hablando, contra estas empresas fraudulentas.<\/p>\n

 <\/p>\n

Porque Uber Eats <\/strong>y Glovo <\/strong>se siguen aprovechando de los trabajadores a trav\u00e9s de una estafa piramidal en la que el mantenimiento de su flota de repartidores, el grueso de quienes sustenta este sector y que se cuentan por miles en cada ciudad de Espa\u00f1a, no les cuesta absolutamente nada y de los cuales obtienen el m\u00e1ximo beneficio de este boyante negocio.<\/p>\n

 <\/p>\n

Como ya es sabido, estas empresas no asumen ninguna de las responsabilidades, ni fiscales, ni patrimoniales, ni laborales, de los recursos necesarios para efectuar la actividad central de este sector: la entrega de pedidos de comida a domicilio. No ponen los medios de locomoci\u00f3n o transporte utilizado por los riders, ni los dispositivos tecnol\u00f3gicos (tel\u00e9fono m\u00f3vil) o recursos necesarios (licencias, seguros) o los equipos de protecci\u00f3n personal o material y menos a\u00fan la obligaci\u00f3n de un contrato y el pago de un salario o de una cotizaci\u00f3n social que est\u00e1 establecida por ley.<\/p>\n

 <\/p>\n

Porque estas empresas obligan a sus explotados riders a darse de alta como falsos aut\u00f3nomos de una forma fraudulenta y t\u00e1citamente, pero lo peor no radica aqu\u00ed. Algunos de ellos se aprovechan de los m\u00e1s fr\u00e1giles de la cadena de reparto, provocando, de una forma cada vez m\u00e1s extendida, que el explotado, en este caso el Falso aut\u00f3nomo, con cuenta en Glovo o Uber Eats, se convierta a su vez en c\u00f3mplice y explotador de quienes a menudo acaban entregando los pedidos en los domicilios de los clientes, y que son los aut\u00e9nticos esclavos del siglo XXI<\/strong>, y \u00faltimo eslab\u00f3n de esta perversa cadena: Personas inmigrantes, casi siempre en situaci\u00f3n irregular y que se ven obligados a trabajar de forma ilegal, completamente infravalorada y repartiendo el importe de los pedidos con los titulares de las cuentas. Pedidos que se reparten entre el titular de la cuenta y donde estas personas reciben apenas un 30% o 40% sobre los ingresos de los pedidos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Glovo <\/strong>y Uber Eats<\/strong>, alegando una hip\u00f3crita b\u00fasqueda e importancia de la flexibilidad o de un trabajo moderno, alientan esta situaci\u00f3n y permiten la subcontrataci\u00f3n de las cuentas y de facto un mercado ilegal de trabajadores, la mayor\u00eda de ellos en una situaci\u00f3n irregular o de exclusi\u00f3n social, pero con un denominador com\u00fan: la alta dependencia de un m\u00ednimo de ingresos para poder subsistir. Ingresos que consiguen muchas veces tras m\u00e1s de ocho horas diarias en el mercado ilegal de los riders.<\/p>\n

 <\/p>\n

Debemos recordar que, al no cumplir con la ley, los trabajadores de estas plataformas no pueden organizarse y por tanto no pueden promover un proceso de elecciones sindicales, constituir una representaci\u00f3n de las personas trabajadoras en la empresa o un comit\u00e9 de empresa y abrir un proceso de negociaci\u00f3n o de interlocuci\u00f3n con la direcci\u00f3n con unas m\u00ednimas garant\u00edas.<\/p>\n

 <\/p>\n

Tampoco pueden beneficiarse de los derechos otorgados por la ley rider como la transparencia algor\u00edtmica ni participar en la definici\u00f3n o modulaci\u00f3n de los procesos internos que afectan a los miles de trabajadores a trav\u00e9s de dichos algoritmos, que son los que perversamente rigen y organizan la actividad (franja horaria, asignaci\u00f3n de pedidos, valoraci\u00f3n, etc) y que incluso acaban siendo los promotores de las desvinculaciones, eufemismo directo de un despido, que por supuesto, ejecutan sin ning\u00fan tipo de indemnizaci\u00f3n.<\/p>\n

 <\/p>\n

Nada de esto se cumple en estas empresas que siguen sin asumir las leyes de nuestro pa\u00eds y dejan al estrato social, a los riders, los que realmente mantienen esta actividad en una completa indefensi\u00f3n. Ni siquiera la modificaci\u00f3n del c\u00f3digo penal, con la modificaci\u00f3n del art\u00edculo 311 del C\u00f3digo Penal, con penas de prisi\u00f3n de 6 meses a 6 a\u00f1os, ha conseguido, a\u00fan, \u201cmeter en vereda\u201d a estas empresas.<\/p>\n

 <\/p>\n

Mientras tanto, lo peor son los cad\u00e1veres que van quedando por el camino porque los heridos o muertos se van sumando. En mayo se cumplir\u00e1n cinco a\u00f1os de la muerte de un rider nepal\u00ed atropellado por un cami\u00f3n del servicio de limpieza en Barcelona cuando hac\u00eda un servicio para Glovo<\/strong>. Glovo <\/strong>reconoci\u00f3 que no lo ten\u00eda registrado y se verific\u00f3 que el fallecido, que estaba indocumentado y no pod\u00eda por ello darse de alta como aut\u00f3nomo, trabajaba sin contrato con una cuenta subcontratada. Esta misma semana un accidente provocado por un rider, una persona inmigrante sin papeles, en este caso de Uber Eats en Valladolid, trabajando ilegalmente y por tanto sin ninguna protecci\u00f3n social, deja un nuevo herido en el Hospital Universitario R\u00edo Ortega; un choque con un patinete que, por suerte, esta vez, s\u00f3lo ha quedado en un susto.<\/p>\n

 <\/p>\n

As\u00ed, despu\u00e9s de dos a\u00f1os y medio de la entrada en vigor de la ley, este es el contexto que mantenemos en Valladolid <\/strong>en el Delivery de comida a domicilio, pero podemos estar seguros de borrar el nombre de la ciudad y podr\u00eda ser completamente extrapolable a cualquiera de las ciudades de nuestro territorio nacional.<\/p>\n

 <\/p>\n

Lo que impera, por tanto, en este contexto, es una gran impotencia e indignaci\u00f3n que consigue mantener una situaci\u00f3n decadente de explotaci\u00f3n constante y fraude laboral. Fraude que se traduce en el incumplimiento sistem\u00e1tico por parte de algunos de la normativa laboral tras la publicaci\u00f3n de la ley rider. Fraude en el mundo del trabajo, ante la seguridad social, ante la hacienda p\u00fablica y ante nuestro completo entorno social. Porque tambi\u00e9n debemos se\u00f1alar a aquellas quienes se alinean, mantienen o incrementan esta situaci\u00f3n ofreciendo la entrega de sus productos con estas empresas: McDonalds<\/strong>, Alcampo<\/strong>, Dia<\/strong>, KFC<\/strong>, o Carrefour <\/strong>entre otras, que se convierten en partners por ejemplo de Glovo y sostienen con su pasividad, una actividad ejecutada de una forma completamente ilegal. Debemos reconocer por otro lado aquellas empresas, como Rodilla<\/strong>, que han apartado a estos operadores vetando la entrega de sus productos a trav\u00e9s de ellos, por el incumplimiento de la ley.<\/p>\n

 <\/p>\n

Pero principalmente es necesario apelar a la ciudadan\u00eda al buen uso del sector y discernir entre aquellas empresas que s\u00ed cumplen, entre las que se incluyen la mayor\u00eda de las cadenas con su propia flota de repartidores o Just Eat que incluso tiene un convenio por encima de las condiciones del sector y que mantienen por tanto un m\u00ednimo de dignidad de un sector altamente denostado por el individualismo y la precariedad.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Los miembros del Proyecto sobre Segundo Aniversario de la Ley Rider y del Proyecto de Investigaci\u00f3n \u00abLa huida del mercado de trabajo y la legislaci\u00f3n social en Espa\u00f1a\u00bb (TRABEXIT), PID2022-141201OB-I00\u2033, de la Convocatoria 2022 \u2013 \u00abProyectos de Generaci\u00f3n de Conocimiento\u00bb, en el marco del Plan Estatal de Investigaci\u00f3n Cient\u00edfica, T\u00e9cnica y de Innovaci\u00f3n 2021-2023); no se hacen responsables de las opiniones vertidas por las personas que participan en el blog, siendo respetuosos estrictamente con dichas opiniones.<\/strong><\/h5>\n

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Ra\u00fal Garc\u00eda Agudo Valladolid. Febrero de 2024.   Son dos a\u00f1os y medio de la entrada en vigor de la ley rider y a\u00fan nos encontramos con el escenario enquistado de la falta de aplicaci\u00f3n de la, ya no tan nueva, normativa laboral por parte de algunas de las grandes multinacionales que operan en el…<\/p>\n","protected":false},"author":26,"featured_media":6308,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":true,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[275,115,204,133,181,333],"tags":[148,29,169,180,168,13],"class_list":["post-6307","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-algoritmos","category-derecho-y-mercado","category-empleo","category-igualdad","category-ley-rider","category-proyecto-2o-aniversario-de-la-ley-riders","tag-derecho-del-trabajo","tag-empleo","tag-igualdad","tag-ley-rider","tag-negociacion-colectiva","tag-uber"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/grupo.us.es\/iwpr\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/images.jpeg?fit=305%2C165&ssl=1","jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p7HIjh-1DJ","jetpack-related-posts":[{"id":5972,"url":"https:\/\/grupo.us.es\/iwpr\/2024\/02\/29\/ley-rider-asignatura-pendiente-del-sector-vision-de-la-organizacion\/","url_meta":{"origin":6307,"position":0},"title":"Ley Rider, asignatura pendiente del sector, visi\u00f3n de la organizaci\u00f3n.","author":"EMILIA CASTELLANO BURGUILLO","date":"29 febrero, 2024","format":false,"excerpt":"I\u00f1igo Barea Director General de Just Eat Espa\u00f1a \u00a0 En agosto de 2021 y tras varios meses de negociaciones entre el Ministerio de Trabajo y los agentes sociales - 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