{"id":6014,"date":"2024-03-20T09:00:49","date_gmt":"2024-03-20T08:00:49","guid":{"rendered":"http:\/\/grupo.us.es\/newiwpr\/?p=6014"},"modified":"2024-03-06T17:32:36","modified_gmt":"2024-03-06T16:32:36","slug":"la-reaccion-de-las-plataformas-ante-la-ley-rider-y-su-incidencia-en-la-competencia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grupo.us.es\/iwpr\/2024\/03\/20\/la-reaccion-de-las-plataformas-ante-la-ley-rider-y-su-incidencia-en-la-competencia\/","title":{"rendered":"La reacci\u00f3n de las plataformas ante la ley rider y su incidencia en la competencia"},"content":{"rendered":"

Adri\u00e1n Todol\u00ed Signes<\/strong><\/p>\n

Profesor de Derecho del Trabajo y de la Seguridad Social en la Universidad de Valencia.\u00a0<\/strong><\/p>\n

La respuesta ante la Ley Rider<\/a>, respecto a la presunci\u00f3n de laboralidad, por parte de las plataformas digitales del sector del reparto no fue uniforme en un primer momento, ni tampoco se ha mantenido estable en el tiempo derivando cambios relevantes en los dos a\u00f1os de vigencia de la norma analizada. Esta entrada pretende sumariamente analizar las diferentes opciones tomadas por las empresas como reacci\u00f3n a la entrada en vigor de la norma.<\/p>\n

Considero esencial estudiar la actitud de las empresas dado que, conforme he sostenido en otros lugares<\/a>, el problema de la clasificaci\u00f3n de los trabajadores en el sector del reparto en plataformas digitales nunca fue un problema normativo, sino de cumplimiento de la norma (o efectividad de la norma). De esta forma, el \u00e9xito o fracaso de la actuaci\u00f3n normativa deber\u00eda valorarse no en t\u00e9rminos de claridad o seguridad jur\u00eddica (dado que antes ya exist\u00eda suficiente), sino en t\u00e9rminos de cumplimiento por parte de las empresas.<\/p>\n

Para comenzar tenemos el ejemplo de Deliveroo pues permitir\u00e1 se\u00f1alar alguno de los aspectos fundamentales del funcionamiento del mercado de plataformas digitales que ser\u00e1n de utilidad durante todo el presente an\u00e1lisis. Esta empresa de reparto \u201cabandon\u00f3\u201d su actividad en Espa\u00f1a el 29 de noviembre de 2021, esto es, solamente tres meses despu\u00e9s de la entrada en vigor de la Ley rider. Esta cercan\u00eda temporal, y la fuerte oposici\u00f3n existente en la norma entre las empresas del sector, di\u00f3 a entender que la causa principal era la nueva normativa. Sin embargo, como siempre, la explicaci\u00f3n no parece tan sencilla. En efecto, Deliveroo \u201cabandon\u00f3\u201d toda su actividad en Alemania en 2019 sin que en aquel pa\u00eds existiera ninguna normativa similar o equivalente a la Ley Rider. La raz\u00f3n m\u00e1s probable pues ser\u00eda por los exiguos resultados relativos que estaba obteniendo Deliveroo, en Espa\u00f1a y Alemania, en comparaci\u00f3n con otros pa\u00edses. Y aqu\u00ed la calve es \u201crelativos\u201d, me explico. El mercado de plataformas es un mercado definido como \u201dwinners take all\u201d, esto es, \u201cel ganador se lo queda todo\u201d. Derivado de las econom\u00edas de red que genera la plataforma digital, conforme la empresa de plataformas tenga m\u00e1s clientes, m\u00e1s probabilidad que atraiga a m\u00e1s comercios para repartir, ya que los comercios se anunciar\u00e1n y ofrecer\u00e1n sus productos o comida en aquellas plataformas d\u00f3nde est\u00e1n los clientes abandonando el resto de las plataformas. A su vez, conforme m\u00e1s restaurantes y tiendas est\u00e9n en una determinada plataforma, los clientes dejar\u00e1n de consultar el resto de las plataformas para acudir mayoritariamente a una sola empresa. De esta forma, las empresas de plataformas compiten por ser el n\u00famero uno en un determinado mercado, sabiendo que el paso del tiempo har\u00e1 que la competencia se vaya diluyendo, llegando a un cuasi-monopolio. De esta forma, las empresas de plataformas concentran sus recursos inversores en determinados mercados prescindiendo de aquellos en los que no consiguen ser los primeros (o cercanos al primero con posibilidades de adelantamiento).<\/p>\n

La reacci\u00f3n m\u00e1s conocida probablemente fue la de Glovo. Esta empresa emiti\u00f3 un comunicado de prensa indicando que si bien laboralizar\u00eda parte de su plantilla, seguir\u00eda manteniendo la contrataci\u00f3n mediante contrato mercantil de gran parte de los riders. Sostuvo que hab\u00eda realizado modificaciones en su aplicaci\u00f3n y en su forma de interaccionar con los riders para otorgarles mayor autonom\u00eda y libertad de la que dispon\u00edan cuando el Tribunal Supremo declar\u00f3 como asalariado un rider de Glovo.<\/a> En estos momentos, los tribunales no han analizado esta cuesti\u00f3n, pero s\u00ed la ITSS<\/a> que ha considerado que los riders siguen siendo asalariados.<\/p>\n

Por su parte UberEats, en un primer momento, tom\u00f3 la decisi\u00f3n de adecuarse a laLley rider mediante un modelo de flotas. Esto es, los riders ser\u00edan asalariados de empresas intermedias que proveer\u00edan de mano obra y veh\u00edculos a UberEats para realizar los repartos contratados por los clientes finales a UberEats. Si bien, este modelo podr\u00eda te\u00f3ricamente poder tener alg\u00fan problema en materia de cesi\u00f3n ilegal<\/a>, hasta el momento desconozco que haya habido ninguna sentencia o resoluci\u00f3n de la ITSS declarando tal circunstancia.<\/p>\n

Lo m\u00e1s interesante de este caso, es que un a\u00f1o despu\u00e9s de la trasformaci\u00f3n del modelo y de que UberEats dejara de operar con trabajadores aut\u00f3nomos, decidi\u00f3 revertir dicha situaci\u00f3n. Concretamente, UberEats en una carta abierta a la ministra de Trabajo denunciaba la situaci\u00f3n por la cu\u00e1l su empresa estaba siendo perjudicada al existir en el sector una empresa que segu\u00eda con el modelo de aut\u00f3nomos. Esto es, UberEats dec\u00eda sin muchos tapujos que sus resultados (su cuota de mercado) estaba siendo reducida, no porque su empresa no fuera competitiva, sino precisamente porque una empresa del sector no estaba cumpliendo con la Ley Rider. Esta carta, a su vez, anunciaba que si no se pon\u00eda fin a esta situaci\u00f3n UberEats volver\u00eda al modelo de aut\u00f3nomos. Hecho que se produjo en agosto de 2022. En efecto, conforme se ha visto, el modelo \u201cwinner takes all\u201d hace este mercado econ\u00f3mico distinto al resto, dado que las econom\u00edas de red provocan que la p\u00e9rdida de cuota de mercado, aunque sea a corto plazo o por una situaci\u00f3n coyuntural puede convertirse, en definitiva. Igualmente, las empresas saben que las ganancias de cuota de mercado, aunque sean por situaciones insostenibles en el tiempo, puede derivar en ganancias exponenciales al convertirse en permanentes derivado de las econom\u00edas de red.<\/p>\n

Por \u00faltimo, en el caso de JustEat, esta empresa mantuvo su modelo de flotas que ya ten\u00eda con anterioridad a la Ley rider. La Inspecci\u00f3n de Trabajo de Catalu\u00f1a entendi\u00f3 que este modelo implicaba cesi\u00f3n ilegal de trabajadores entre la plataformas digital y la empresa contratista, sin embargo, esta decisi\u00f3n ha sido revocada por el TSJ de Catalu\u00f1a.<\/a> Adicionalmente, otra reacci\u00f3n interesante es que se firm\u00f3 un acuerdo colectivo entre UGT, CCOO y la empresa. El que puede llamarse el primer acuerdo colectivo en materia de plataformas de reparto a nivel de empresa.<\/p>\n

En fin, se puede comprobar que las reacciones han sido muy distintas dependiendo de la empresa. Ley Rider, si bien no puede considerarse que haya cumplido todos sus objetivos, ha avanzado en el camino correcto. No obstante, parece que el principal reto sigue estando en la efectividad de la norma a la hora de cumplir con la correcta clasificaci\u00f3n de los asalariados. Con este objetivo, el Gobierno ha continuado legislado m\u00e1s all\u00e1 de la ley Rider tanto en el \u00e1mbito laboral <\/a>como en el penal. Aun as\u00ed, cabe concluir que todav\u00eda queda espacio de mejora.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Adri\u00e1n Todol\u00ed Signes Profesor de Derecho del Trabajo y de la Seguridad Social en la Universidad de Valencia.\u00a0 La respuesta ante la Ley Rider, respecto a la presunci\u00f3n de laboralidad, por parte de las plataformas digitales del sector del reparto no fue uniforme en un primer momento, ni tampoco se ha mantenido estable en el…<\/p>\n","protected":false},"author":26,"featured_media":5496,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":true,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[275,252,115,6,204,175,181,333],"tags":[29,180],"class_list":["post-6014","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-algoritmos","category-contratos","category-derecho-y-mercado","category-economia-colaborativa-y-derecho-social","category-empleo","category-iuslablog","category-ley-rider","category-proyecto-2o-aniversario-de-la-ley-riders","tag-empleo","tag-ley-rider"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/grupo.us.es\/iwpr\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/stopleyrider-11-mayo.jpeg?fit=1440%2C1080&ssl=1","jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p7HIjh-1z0","jetpack-related-posts":[{"id":5558,"url":"https:\/\/grupo.us.es\/iwpr\/2023\/12\/20\/ha-cumplido-sus-objetivos-la-ley-rider\/","url_meta":{"origin":6014,"position":0},"title":"\u00bfHa cumplido sus objetivos la Ley Rider?","author":"EMILIA CASTELLANO BURGUILLO","date":"20 diciembre, 2023","format":false,"excerpt":"Mar\u00eda Eugenia Guzm\u00e1n, Socia de Derecho Laboral en PwC Tax & Legal Joaqu\u00edn Serralta Huerta. 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