federico.rosenbaum@ucu.edu.uy<\/a><\/p>\n Publicado en Trabajo, Persona, Derecho, Mercado 7 (2023)<\/i>\u00a095-119<\/p>\n https:\/\/dx.doi.org\/10.12795\/TPDM.2023.i7.03<\/a><\/p>\n <\/p>\n El trabajo prestado mediante plataformas digitales (conocido con diferentes t\u00e9rminos, entre otros, tales como econom\u00eda colaborativa,\u00a0on-demand economy<\/i>,\u00a0gig economy<\/i>\u00a0o econom\u00eda de plataformas[2]<\/a><\/span>) no puede ser descripto de una manera un\u00edvoca, sino que, todo por el contrario, la realidad demuestra que existe una gran heterogeneidad en la forma en que este se encuentra organizado, as\u00ed como una variedad de formas de ejecuci\u00f3n del mismo.<\/p>\n En efecto, es posible distinguir diferentes modelos o tipolog\u00edas de plataformas digitales, al poner el foco en el an\u00e1lisis de varios aspectos, tales como su finalidad, la actividad cumplida por la plataforma, la actividad ofrecida, el trabajo ejecutado, la forma de ejecuci\u00f3n de dicho trabajo y el tipo de tareas comprometidas.<\/p>\n Rosenbaum Carli, 2021, pp. 51-59.<\/i><\/p>\n<\/figure>\n El presente estudio se enfocar\u00e1 en una determinada tipolog\u00eda de plataformas digitales, al referirse exclusivamente a aquellas que cumplen una finalidad comercial, ofreciendo un servicio subyacente espec\u00edfico y tradicional de transporte de pasajeros y de entrega o reparto de bienes, que comprometen trabajo bajo demanda en funci\u00f3n de la ubicaci\u00f3n (offline<\/i>)[3]<\/a><\/span>.<\/p>\n En este contexto, para poder introducir el tema resulta necesario subrayar (al menos sint\u00e9ticamente) los distintos problemas que plantea el trabajo en la econom\u00eda de plataformas, y particularmente, los modelos que son objeto de este an\u00e1lisis.<\/p>\n Por una parte, se visibilizan notorios problemas f\u00e1cticos del trabajo desarrollado en la econom\u00eda de plataformas digitales, tales como como una expansi\u00f3n formal de las fronteras del trabajo aut\u00f3nomo, una laxitud del tiempo de trabajo, una afectaci\u00f3n a la salud y seguridad, dificultades de la acci\u00f3n colectiva e inconvenientes de protecci\u00f3n social[4]<\/a><\/span>.<\/p>\n Por otra parte, tambi\u00e9n es posible diagnosticar otros problemas de \u00edndole jur\u00eddico, en tanto se han formulado discrepancias, por un lado, entre la auto calificaci\u00f3n que efect\u00faan las empresas propietarias de estas plataformas digitales, en torno a la naturaleza de la actividad que desarrollan as\u00ed como en cuanto a la naturaleza del v\u00ednculo que las une con los prestadores del servicio subyacente, y, por otro lado, lo que han interpretado de la realidad los propios trabajadores y diversos organismos administrativos y judiciales a nivel comparado. En este sentido, cabe destacar que estos modelos de organizaci\u00f3n del trabajo han sido estructurados, en la mayor\u00eda de los casos, de una manera tal que les permita formalmente estar alejadas del \u00e1mbito de aplicaci\u00f3n normativo del derecho del trabajo. Lo cierto es que el dise\u00f1o de los modelos empresariales est\u00e1 construido<\/p>\n sobre la base de un discurso met\u00f3dico, as\u00ed como de una implementaci\u00f3n formal que se sustenta en dos ideas centrales: la primera de ellas, relacionada con la naturaleza jur\u00eddica de la actividad de dichas estructuras empresariales; y la segunda, que reposa naturalmente en la anterior, vinculada con la relaci\u00f3n jur\u00eddica entablada entre el prestador del servicio subyacente y la propia plataforma digital[5]<\/a><\/span>.<\/p>\n Dicho en forma breve, las empresas titulares de plataformas digitales que ofrecen el servicio de transporte de pasajeros y de entrega o reparto de bienes, por un lado, suelen considerarse a s\u00ed mismas como prestadoras de servicios de la sociedad de la informaci\u00f3n, y por ende, meras intermediarias entre la oferta y demanda de dicho servicio (creando exclusivamente una aplicaci\u00f3n digital), y por otro lado, designan a los prestadores de dicho servicio como trabajadores por cuenta propia, independientes, empresarios o aut\u00e9nticos emprendedores[6]<\/a><\/span>.<\/p>\n Sin perjuicio de esta apreciaci\u00f3n, el punto de partida del presente trabajo de investigaci\u00f3n ser\u00e1 el opuesto al pregonado por las mencionadas empresas, ya que nuestro objeto de estudio presupone considerar que la relaci\u00f3n jur\u00eddica entablada entre ch\u00f3feres y\/o repartidores y las empresas propietarias de plataformas digitales, constituye una relaci\u00f3n de trabajo que ingresa en el \u00e1mbito de aplicaci\u00f3n normativo del derecho laboral.<\/p>\n Esta premisa, si bien es necesaria para abordar el objeto de estudio propuesto, de todos modos no resulta antojadiza o discrecional, sino todo por el contrario, se encuentra respaldada y fundada en amplios an\u00e1lisis que han aportado tanto la doctrina cient\u00edfica como la jurisprudencia a nivel comparado.<\/p>\n En este sentido, quiz\u00e1s el par\u00e1metro de medida m\u00e1s representativo puede encontrarse en el an\u00e1lisis de la jurisprudencia, de donde se extrae una tendencia mayoritaria en diagnosticar situaciones de \u201cfalsa autonom\u00eda\u201d en la calificaci\u00f3n de los v\u00ednculos que unen a las empresas propietarias de plataformas digitales con los trabajadores que ejecutan el servicio subyacente (esta tendencia se verifica en mayor medida a\u00fan en los servicios prestados por ch\u00f3feres en el transporte de pasajeros y por repartidores en la entrega o reparto de bienes)[7]<\/a><\/span>.<\/p>\n En m\u00e9rito a todo lo anterior, teniendo presente los presupuestos demarcatorios y las limitaciones del objeto de estudio ya mencionadas, en el presente trabajo se postula abordar dos problemas principales.<\/p>\n El primero de estos problemas se circunscribe a determinar si existe aut\u00e9ntica flexibilidad y libertad de elecci\u00f3n del momento y la cantidad de trabajo (cu\u00e1ndo y cuanto trabajar, tanto en d\u00edas y horarios, as\u00ed como en la cantidad de tiempo destinado al trabajo). El segundo de los problemas gira en torno a la identificaci\u00f3n de los diferentes tiempos vinculados al trabajo y el diagn\u00f3stico de dos aspectos medulares: uno, si dichos espacios temporales se identifican con la noci\u00f3n conceptual del tiempo de trabajo, o si, contrariamente, deber\u00edan ser excluidos de la misma; el otro, c\u00f3mo impactar\u00eda su identificaci\u00f3n como tiempo de trabajo, por un lado, en relaci\u00f3n a la limitaci\u00f3n del horario de trabajo y los descansos, y por otro lado, en cuanto a la remuneraci\u00f3n de los trabajadores (para lo cual es imperioso estudiar, adem\u00e1s, si dichos tiempos se encuentran retribuidos, o si, por el contrario, no se encuentran remunerados).<\/p>\n Para dar respuesta a estas interrogantes se aplicar\u00e1 un an\u00e1lisis transversal a diferentes realidades tanto f\u00e1cticas como jur\u00eddicas, siendo para ello necesario recurrir a fuentes normativas con vocaci\u00f3n de aplicaci\u00f3n universal, como lo es el Convenio Internacional del Trabajo n\u00famero 30 (C030) de la Organizaci\u00f3n Internacional del Trabajo (en adelante, OIT), y complementariamente, al estudio de diversas experiencias de ch\u00f3feres y repartidores.<\/p>\n La distinci\u00f3n entre el tiempo de trabajo y aquellos otros espacios temporales que no ingresan dentro de dicho concepto asume una implicancia muy importante en el \u00e1mbito de la relaci\u00f3n de trabajo, ya que permite distinguir entre el tiempo de duraci\u00f3n de la jornada diaria, la duraci\u00f3n del trabajo semanal, la duraci\u00f3n del trabajo en un a\u00f1o y aquellos tiempos dedicados al ocio, esparcimiento, etc. de libre usufructo por parte del trabajador. En efecto, hablar de tiempo de trabajo implica hablar de l\u00edmites, derechos y obligaciones.<\/p>\n En definitiva, en torno a esta cuesti\u00f3n,<\/p>\n la mayor dificultad que se plantea en la v\u00eda de los hechos es determinar c\u00f3mo se calcula el tiempo que no puede exceder los l\u00edmites de duraci\u00f3n fijados por las normas. Dicho en otras palabras, cu\u00e1ndo comienza y cu\u00e1ndo termina la jornada de trabajo[8]<\/a><\/span>.<\/p>\n Por otro lado, el problema se ve acentuado si se pretende analizar la tem\u00e1tica desde un punto de vista comparativo, global o descontextualizado de las realidades (sociales, econ\u00f3micas y jur\u00eddicas) regionales o nacionales.<\/p>\n Advi\u00e9rtase que el tiempo de trabajo se trata de una de las cuestiones centrales de la relaci\u00f3n de trabajo, habiendo sido la principal preocupaci\u00f3n y una de las primeras tem\u00e1ticas objeto de regulaci\u00f3n a nivel comparado. Pi\u00e9nsese que, por ejemplo, el primer Convenio Internacional de la OIT (de 1919), se refiere a las horas de trabajo en la industria. Algo similar ocurre en diferentes pa\u00edses de diversos continentes, donde se verifican las primeras intervenciones normativas con el fin de limitar la jornada diaria de trabajo y el tiempo m\u00e1ximo de trabajo semanal (y su contracara, los tiempos de descanso). Esta multiplicidad de regulaciones constituye un factor a considerar a la hora de aportar una visi\u00f3n anal\u00edtica general y\/o abstracta[9]<\/a><\/span>.<\/p>\n Desde un punto de vista estrictamente dogm\u00e1tico, la noci\u00f3n de tiempo de trabajo ha intentado ser explicada a trav\u00e9s de diversas perspectivas.<\/p>\n Seg\u00fan ha expresado alg\u00fan autor[10]<\/a><\/span>, es posible referirse a dicha noci\u00f3n, en primer t\u00e9rmino, empleando un criterio de dependencia en sentido restringido, al delimitar la jornada de trabajo exclusivamente a aquel tiempo en que el obrero se encuentre a la orden del patrono dentro del centro de trabajo; en segundo t\u00e9rmino, aplicando un criterio de dependencia en sentido amplio, interpretando que la jornada de trabajo abarca no s\u00f3lo aquel tiempo a la orden del trabajador dentro del lugar de trabajo, sino que tambi\u00e9n incluye todo espacio temporal en que el trabajador se encuentre a disposici\u00f3n del empleador a\u00fan fuera de dicho lugar f\u00edsico; y finalmente, recurriendo a un criterio del tiempo de trabajo efectivo, mediante el cual es posible considerar dentro de la noci\u00f3n de tiempo de trabajo, exclusivamente al tiempo en que el trabajador efectivamente preste su fuerza de trabajo para su empleador (en el sentido literal del t\u00e9rmino).<\/p>\n La anterior distinci\u00f3n en torno a la noci\u00f3n conceptual del tiempo de trabajo requerir\u00eda, desde luego, ser complementada en cada caso por un an\u00e1lisis minucioso y detallado de las realidades nacionales, incluyendo la regulaci\u00f3n interna de cada pa\u00eds, as\u00ed como la interpretaci\u00f3n que sobre ella se haya propuesto por parte de la doctrina cient\u00edfica y la jurisprudencia.<\/p>\n Empero, sin perjuicio de dicho apunte, cierto es que, los instrumentos normativos con clara vocaci\u00f3n de aplicaci\u00f3n universal son aquellos que derivan del seno de la OIT (particularmente los Convenios y Recomendaciones internacionales). Ello por cuanto estos instrumentos son fruto de un di\u00e1logo tripartito constante, que requieren para su aprobaci\u00f3n del consenso tripartito, dot\u00e1ndolos de una \u201cfuerte autoridad y legitimidad\u201d. En este sentido, Beaudonnet se\u00f1ala que<\/p>\n es razonable pensar que consensos tan amplios no pueden conseguirse sino alrededor de principios juzgados como esenciales por los distintos estamentos de la Conferencia,<\/p>\n por lo que, de ello se deriva que tanto los Convenios como las Recomendaciones internacionales<\/p>\n expresan principios generales del derecho laboral y de la protecci\u00f3n social que podr\u00edan tomarse como fuente de inspiraci\u00f3n o herramienta interpretativa en la resoluci\u00f3n de litigios laborales en el \u00e1mbito interno de los pa\u00edses[11]<\/a><\/span>.<\/p>\n El anterior apunte ha llevado a que un sector de la doctrina cient\u00edfica haya postulado que la importancia y vigencia de estas fuentes normativas deriva del hecho de que constituyen manifestaciones de la conciencia jur\u00eddica universal[12]<\/a><\/span>\u00a0o que son expresiones de la doctrina m\u00e1s recibida universal[13]<\/a><\/span>.<\/p>\n De ah\u00ed que pueda arribarse a la conclusi\u00f3n de que la noci\u00f3n conceptual del tiempo u horas de trabajo prevista en el C030 de la OIT, que recoge el criterio de la dependencia en sentido amplio[14]<\/a><\/span>, constituye la expresi\u00f3n de la referida conciencia jur\u00eddica universal o doctrina m\u00e1s recibida.<\/p>\n El trabajo y sus formas de organizaci\u00f3n han evolucionado a lo largo de la historia. As\u00ed, por ejemplo, basta simplemente con comparar la importancia en t\u00e9rminos econ\u00f3micos que el sector de actividad industrial representaba para los pa\u00edses a comienzos del siglo XX, a diferencia de lo que hoy en d\u00eda dicho sector incide en las diferentes sociedades, dada la evoluci\u00f3n y mayor preponderancia, entre otros, del desarrollo de los sectores del comercio y de los servicios. En ese contexto, tambi\u00e9n debe se\u00f1alarse que son notables las diferencias entre el modelo industrial de organizaci\u00f3n del trabajo y aquellos otros modelos que paulatinamente se han introducido en el mercado y ganado mayor terreno.<\/p>\n En ese contexto, lo que sol\u00eda ser el sistema est\u00e1ndar durante muchos siglos, centrado en la producci\u00f3n industrial y el enfoque fordista-taylorista, ha sufrido alteraciones sustanciales. Las empresas del siglo XXI son muy diferentes a las del siglo pasado. Estos cambios se deben a una combinaci\u00f3n de factores que pueden ser analizados desde diversas disciplinas, como la econom\u00eda, las ciencias sociales, la pol\u00edtica y el derecho, entre otras. Sin embargo, estos factores est\u00e1n interconectados, y uno de los aspectos m\u00e1s destacados es la necesidad de que las empresas se adapten a las nuevas demandas y realidades del mercado. Estas demandas provienen de los consumidores, la sociedad en su conjunto y los diversos sistemas econ\u00f3micos y pol\u00edticos. La globalizaci\u00f3n y la competencia tambi\u00e9n juegan un papel importante en impulsar estas innovaciones.<\/p>\n Por ello es que surge la noci\u00f3n de la \u201cempresa flexible\u201d, que se basa en un sistema de producci\u00f3n\u00a0just in time<\/i>\u00a0en el que la fuerza laboral se considera una mercanc\u00eda adicional, otro componente de la producci\u00f3n[15]<\/a><\/span>. Esto marca un cambio significativo en comparaci\u00f3n con el esp\u00edritu original del modelo fordista-taylorista. Como resultado, estamos viendo nuevas formas de organizaci\u00f3n empresarial que se centran en la producci\u00f3n seg\u00fan las necesidades y requisitos de la sociedad y los clientes, a menudo denominada producci\u00f3n \u201ca pedido\u201d (on-demand<\/i>). De manera paralela, surgen trabajadores\u00a0just in time<\/i>, lo que significa que la fuerza laboral se proporciona justo en el momento en que se necesita para realizar una tarea espec\u00edfica.<\/p>\n En este nuevo modelo de empresa flexible, ya no es necesario extender la jornada laboral m\u00e1s all\u00e1 de lo habitual, como sol\u00eda suceder en el modelo taylorista-fordista. En cambio, los empleadores pueden obtener beneficios ajustando el tiempo de trabajo seg\u00fan las demandas de producci\u00f3n, utilizando a los trabajadores en diferentes momentos o en dosis variables, lo que implica una distribuci\u00f3n irregular de la jornada laboral[16]<\/a><\/span>.<\/p>\n Todo esto se desarrolla en un contexto de avances tecnol\u00f3gicos en el mundo laboral, como la automatizaci\u00f3n, la robotizaci\u00f3n y la inteligencia artificial, cambios en la organizaci\u00f3n empresarial y transformaciones culturales y sociales. En este escenario, tambi\u00e9n se empieza a hablar del concepto de trabajo \u201calways on<\/i>\u201d o \u201csiempre conectado\u201d, que implica un contacto constante con la empresa para la que se realiza la actividad profesional[17]<\/a><\/span>.<\/p>\n Concretamente, refiri\u00e9ndonos a la econom\u00eda de plataformas, es preciso explicitar que en las distintas campa\u00f1as de marketing y de atracci\u00f3n de nuevos ch\u00f3feres y repartidores, las empresas propietarias de plataformas digitales suelen hacer referencia expresa a una presunta flexibilidad y libertad de los trabajadores en la elecci\u00f3n de los d\u00edas a trabajar, la cantidad de horas de conexi\u00f3n, los momentos de conexi\u00f3n e incluso de la posibilidad de aceptar o rechazar los encargos recibidos.<\/p>\n As\u00ed, por ejemplo, en los propios sitios web de estas empresas se encuentran diferentes esl\u00f3ganes con ese objeto, tales como: \u201cManeja cuando quieras. Vos decid\u00eds cu\u00e1ndo y qu\u00e9 tan seguido\u00a0manejar\u201d[18]<\/a><\/span>; \u201cTotal libertad. T\u00fa decides cu\u00e1ndo te conectas. Tu taxi, tu horario, tus normas\u201d[19]<\/a><\/span>; \u201cElegir tus horarios y organizar la semana a tu medida\u201d[20]<\/a><\/span>; \u201cFlexibilidad. Vos decidis cu\u00e1ndo y d\u00f3nde queres conectarte\u201d[21]<\/a><\/span>; \u201cDefine tu horario. Gana dinero bajo tus propias condiciones. Un horario flexible: S\u00e9 tu propio jefe y maneja cu\u00e1ndo y c\u00f3mo te convenga\u201d[22]<\/a><\/span>.<\/p>\n Ahora bien, cierto es que las empresas prometen un equilibrio entre el trabajo de los ch\u00f3feres y los repartidores y su vida personal, siendo ello una herramienta fundamental para atraer la mano de obra[23]<\/a><\/span>. No obstante ello, \u00bfexiste aut\u00e9ntica flexibilidad y libertad de elecci\u00f3n del momento y la cantidad de trabajo de ch\u00f3feres y repartidores? La idea que encierran estos esl\u00f3ganes, \u00bfse concreta en la realidad o es meramente una apariencia?<\/p>\n En el terreno de los hechos, existen varios factores que inciden decisivamente en matizar la anunciada y prometida flexibilidad del trabajo de ch\u00f3feres y repartidores.<\/p>\n En efecto, el primero de ellos tiene relaci\u00f3n con el tipo de trabajo y la forma de organizaci\u00f3n del mismo construido por las plataformas digitales. La raz\u00f3n es que, en t\u00e9rminos de gesti\u00f3n organizacional, esta modalidad de trabajo\u00a0offline<\/i>\u00a0est\u00e1 dise\u00f1ada de forma tal de crear una competencia exponencial en la oferta de los servicios de transporte y de reparto, que se potencia por la multiplicidad de plataformas digitales que compiten entre s\u00ed, y al mismo tiempo, por la confluencia de la oferta de trabajo por parte de los trabajadores que ejecutan el servicio[24]<\/a><\/span>.<\/p>\n El segundo factor que desdibuja la libertad y el uso flexible de los tiempos de trabajo por parte de estos trabajadores se vincula con los ingresos generados a cambio de dicho trabajo. En efecto, el aumento de la cantidad de trabajadores que compiten por cada encargo o trabajo provoca una disminuci\u00f3n de sus niveles de ingresos y les obliga a \u201ctrabajar m\u00e1s horas para sacar un salario decente\u201d. Adem\u00e1s, debe tenerse presente que algunos trabajos deben ser ejecutados en un momento del d\u00eda en particular o en espacios temporales muy limitados y breves, incidiendo considerablemente en la presunta libertad de elecci\u00f3n de los horarios de trabajo y limitando la autonom\u00eda de los trabajadores[25]<\/a><\/span>.<\/p>\n Un ejemplo representativo de esta idea son las llamadas \u201choras pico\u201d u \u201choras de alta demanda\u201d, donde los usuarios que requieren del servicio aumentan por circunstancias particulares (por ejemplo, durante las franjas horarias de inicio o fin de las jornadas de trabajo, durante el horario dedicado al almuerzo o la cena, en horas dedicadas al esparcimiento durante los fines de semana, etc.), y a la vez, la plataforma modifica el precio que podr\u00e1 cobrar el trabajador, introduciendo un coeficiente al algoritmo para generar una tarifa din\u00e1mica (que consiste en un monto mayor en comparaci\u00f3n al percibido en franjas horarias de baja demanda).<\/p>\n Adicionalmente, debe tenerse presente que las retribuciones que reciben tanto ch\u00f3feres como repartidores est\u00e1n asociadas a la prestaci\u00f3n efectiva de tareas y sus resultados (concretar viajes y entregas) y no al tiempo de trabajo, por lo que guardan similitud con modelos de trabajo a destajo[26]<\/a><\/span>.<\/p>\n Consecuentemente, el hecho de que un ingreso dependa de la prestaci\u00f3n efectiva de trabajo condiciona y restringe naturalmente la libertad de elecci\u00f3n del trabajador, porque si este desea conseguir un ingreso econ\u00f3mico mayor, entonces necesariamente deber\u00e1 trabajar m\u00e1s tiempo. En resumidas cuentas,<\/p>\n se produce un intenso condicionamiento tanto para encontrarse activo y disponible en un mayor n\u00famero de horas, como para hacerlo en aquellas en donde la plataforma digital necesita en funci\u00f3n de los requerimientos del mercado y del consumo, un volumen m\u00e1s amplio de trabajadores a disposici\u00f3n[27]<\/a><\/span>.<\/p>\n Un tercer factor relevante e \u00edntimamente vinculado al anterior se refiere a la fijaci\u00f3n de los precios del servicio. Al fin y al cabo, si fueren los trabajadores quienes determinaren el precio de los servicios de transporte y de entrega, entonces, depender\u00eda exclusivamente de ellos elegir dedicar m\u00e1s o menos horas en funci\u00f3n de la determinaci\u00f3n de dichos precios. En cambio, como son las empresas propietarias de dichas plataformas quienes determinan unilateralmente los precios de los servicios, entonces los trabajadores se ven condicionados a trabajar m\u00e1s horas para obtener un ingreso satisfactorio y decente, teniendo presente que el pago que reciben por cada encargo es francamente insuficiente en varios pa\u00edses[28]<\/a><\/span>.<\/p>\n Un cuarto factor a considerar es el grado de control y las consecuencias que se generan sobre los ch\u00f3feres y repartidores en caso de no aceptar encargos.<\/p>\n Por un lado, la OIT ha se\u00f1alado que los ch\u00f3feres de la plataforma Uber se encuentran en la encrucijada (en los hechos, est\u00e1n obligados) de aceptar a todo cliente desde el momento en que inician sesi\u00f3n, ya que, de lo contrario, existe la posibilidad de que la cuenta del ch\u00f3fer sea suspendida. Como resultado, los trabajadores est\u00e1n constantemente inseguros sobre su salario y la duraci\u00f3n de su jornada laboral. Este sistema se combina con una estructura de incentivos que proporciona salarios garantizados a conductores de alta confianza y notificaciones persuasivas a los ch\u00f3feres que optan por desconectarse en \u00e1reas de alta demanda. Como resultado, la flexibilidad prometida se desmorona y los l\u00edmites entre el trabajo y la vida personal se tornan cada vez m\u00e1s difusos para estos trabajadores[29]<\/a><\/span>.<\/p>\n Por otro lado, las experiencias de los ch\u00f3feres y repartidores han confirmado su grado de dependencia y el alto grado de constre\u00f1imiento de su libertad de elegir los d\u00edas y horarios de trabajo, as\u00ed como de rechazar pedidos, motivado en las consecuencias desfavorables que se generan en su contra.<\/p>\n En efecto, se ha comprobado en la pr\u00e1ctica que en las empresas de traslado de pasajeros, los ch\u00f3feres que rechazan viajes pueden ser penalizados por las plataformas, ya sea asign\u00e1ndoles menor prioridad para recibir nuevos encargos, o priv\u00e1ndoles de la opci\u00f3n de rechazar encargos a futuro. Por el lado de las empresas de reparto, los hechos demuestran un contexto similar, ya que a mayor disponibilidad, conexi\u00f3n y calificaci\u00f3n de un trabajador en una semana, mejores son las posibilidades de elecci\u00f3n de los horarios de trabajo en la siguiente semana, y por el contrario, cuanto menos disponibilidad, tiempo de conexi\u00f3n y puntaje, el repartidor tendr\u00e1 menos posibilidades de elecci\u00f3n de sus horarios[30]<\/a><\/span>.<\/p>\n Este \u00faltimo sistema es usualmente utilizado en varias plataformas de reparto en diferentes pa\u00edses, cre\u00e1ndose un mecanismo que, en definitiva, consiste en clasificar a repartidores en un escalaf\u00f3n, estableciendo una prelaci\u00f3n entre ellos en funci\u00f3n de sus calificaciones individuales, y posteriormente, asignando trabajo o d\u00e1ndoles preferencia para la elecci\u00f3n de franjas horarias en m\u00e9rito a dicho ranking y premiando a los trabajadores que se ubiquen en la cima de posiciones (por haber demostrado mayor disponibilidad, tiempo de conexi\u00f3n y haber recibido mejores evaluaciones de los usuarios)[31]<\/a><\/span>.<\/p>\n En definitiva, a partir de los sistemas de evaluaci\u00f3n incorporados en las plataformas, donde se le solicita al usuario del servicio que califique el trabajo de los ch\u00f3feres y repartidores, las empresas reciben informaci\u00f3n valiosa sobre la forma de prestaci\u00f3n de actividad de los trabajadores.<\/p>\n Por ende, estas evaluaciones y la informaci\u00f3n que surge de las mismas sirven de base para que las plataformas tomen decisiones organizacionales, que pueden llegar a concretarse en enviar m\u00e1s encargos a los trabajadores con mejor calificaci\u00f3n, as\u00ed como en el despido de aquellos con menos calificaci\u00f3n, mediante la desactivaci\u00f3n de sus cuentas[32]<\/a><\/span>. Estas experiencias se han ventilado en diferentes instancias judiciales, en donde los trabajadores han denunciado que los algoritmos de las aplicaciones est\u00e1n programados de manera tal que dejan de enviar tareas a quienes, a pesar de encontrarse disponibles para trabajar, previamente hayan rechazado algunos pedidos, o simplemente en aquellos casos en donde se constate que el trabajador no se encontrara disponible en las franjas horarias de mayor demanda[33]<\/a><\/span>.<\/p>\n Por ello es que se ha hecho referencia a que el sistema de evaluaci\u00f3n de estas plataformas digitales coloca a los trabajadores en un per\u00edodo de prueba sin l\u00edmite temporal, ubic\u00e1ndolos en un estado de gran vulnerabilidad o incluso bajo una sensaci\u00f3n de precariedad[34]<\/a><\/span>.<\/p>\n Del examen anterior se puede inferir que<\/p>\n el sometimiento al control exhaustivo \u2014con la exigencia constante de mayor conectividad y disponibilidad, tanto para tener mayores asignaciones de tareas, como para obtener mejores retribuciones en cantidad y calidad\u2014, opera en forma correlativa con las presiones surgidas por posibles desactivaciones o malas calificaciones de los clientes que pueden perjudicar al trabajador \u2014priv\u00e1ndolo de su fuente de ingresos\u2014[35]<\/a><\/span>.<\/p>\n En efecto, se ha se\u00f1alado que \u201cla forma de direcci\u00f3n y organizaci\u00f3n algor\u00edtmica utilizada por las plataformas digitales condiciona significativamente esta capacidad\u201d de los trabajadores para determinar el tiempo y volumen de su trabajo[36]<\/a><\/span>.<\/p>\n A nivel jurisprudencial, se han seguido al menos dos puntos de vista contrapuestos en relaci\u00f3n a la eventual libertad y flexibilidad de horarios y de aceptaci\u00f3n de encargos.<\/p>\n Por un lado, en una tendencia verificada a nivel comparado que calificamos como minoritaria, se ha entendido que ch\u00f3feres y repartidores disponen de una libertad de elecci\u00f3n de d\u00edas y horarios de trabajo[37]<\/a><\/span>, as\u00ed como que tienen la posibilidad de rechazar encargos[38]<\/a><\/span>.<\/p>\n Sin embargo, en un sentido opuesto, existen amplias coincidencias en cuanto a la matizaci\u00f3n de la mencionada libertad, ya que en muchos casos se encuentra condicionada por el sistema de valoraci\u00f3n presente en las plataformas, el cual se basa en la aplicaci\u00f3n de un algoritmo que permite a los clientes evaluar el servicio y generar una estad\u00edstica o ranking de calificaci\u00f3n, que act\u00faa como un elemento determinante en la asignaci\u00f3n de nuevas tareas, as\u00ed como en la suspensi\u00f3n del trabajador en caso de no cumplir con los c\u00e1nones de conducta establecidos por las plataformas. Esto determina que en muchos casos la libertad de rechazar tareas sea virtual y no sea posible elegir los d\u00edas y horarios para trabajar, ni rechazar pedidos con total libertad[39]<\/a><\/span>.<\/p>\n Por ende, a modo de conclusi\u00f3n y aun cuando las empresas partan del discurso de la flexibilidad y de la libertad de los ch\u00f3feres y repartidores, en los hechos se verifican presupuestos f\u00e1cticos opuestos. Al fin y al cabo, el tiempo de trabajo de estos trabajadores, en lugar de ser flexible, se configura como algo laxo y desdibujado, que margina absolutamente las ventajas pregonadas formalmente por las empresas propietarias de estas plataformas digitales[40]<\/a><\/span>. Ello nos permite diagnosticar que, en puridad, el binomio flexibilidad-libertad es un discurso dial\u00e9ctico empresarial alejado de la realidad.<\/p>\n En el marco de la econom\u00eda de plataformas, es posible distinguir diferentes espacios temporales vinculados al trabajo de ch\u00f3feres y repartidores.<\/p>\n En primer lugar, existen \u201ctiempos de conexi\u00f3n a la orden o a disposici\u00f3n de la empresa\u201d,\u00a0<\/span>en donde el trabajador se encuentra a la espera de recibir encargos, que comienzan desde el inicio de sesi\u00f3n en el dispositivo personal y culminan con el cierre de sesi\u00f3n de la plataforma digital.<\/p>\n En segundo lugar, concurren \u201ctiempos destinados a traslados\u201d, que se verifica desde el momento de la aceptaci\u00f3n de un encargo, debiendo el trabajador desplazarse desde su punto de origen hacia un lugar determinado por la aplicaci\u00f3n. Esta ubicaci\u00f3n suele ser, en el caso del transporte de pasajeros, la direcci\u00f3n que ingres\u00f3 el cliente para la recogida, y en el caso del reparto de bienes, la direcci\u00f3n del local donde debe ser recogido el pedido y luego la direcci\u00f3n del cliente en donde se debe hacer efectiva la entrega de dicho pedido.<\/p>\n En tercer lugar, se pueden identificar \u201ctiempos de espera activa\u201d, que se concretan en varios escenarios. En el caso del servicio de reparto, el primer supuesto puede advertirse cuando el repartidor llega al local para recoger el pedido y debe mantenerse a la espera de su preparaci\u00f3n. El segundo supuesto, se puede concretar cuando el repartidor concurre en la direcci\u00f3n indicada por el cliente y debe mantenerse a la espera de que este se presente para recibir el pedido. Algo similar ocurre en el caso del transporte de pasajeros, ya que el tiempo de espera puede verificarse cuando el usuario no se presenta en el lugar de recogida en el momento en que el ch\u00f3fer haya arribado a la direcci\u00f3n se\u00f1alada por el cliente.<\/p>\n Por \u00faltimo, los trabajadores tambi\u00e9n destinan parte importante de su jornada en \u201ctiempos de trabajo efectivo\u201d (en sentido estricto del t\u00e9rmino), en donde ejecutan materialmente la tarea concreta encomendada, del traslado de pasajeros o el traslado de productos desde un local hasta la direcci\u00f3n indicada por el cliente.<\/p>\n En el caso de los ch\u00f3feres y los repartidores de la econom\u00eda de plataformas, es posible diagnosticar que los tiempos de conexi\u00f3n a la orden o a disposici\u00f3n de la empresa, as\u00ed como los tiempos destinados a traslados, los tiempos de espera activa y los tiempos de trabajo efectivo, son todos espacios temporales que ingresan en la noci\u00f3n de tiempo de trabajo[41]<\/a><\/span>, seg\u00fan se desarrollar\u00e1 seguidamente.<\/p>\n En cuanto a los tiempos de conexi\u00f3n a la orden o a disposici\u00f3n de la empresa, es quiz\u00e1s el per\u00edodo donde se pueden sugerir mayores resistencias al momento de considerarlo como tiempo de trabajo[42]<\/a><\/span>, dependiendo de la posici\u00f3n dogm\u00e1tica e interpretativa que se asuma en relaci\u00f3n a su noci\u00f3n conceptual (seg\u00fan se rese\u00f1ara precedentemente), as\u00ed como del contexto normativo desde el cual corresponda analizarlo.<\/p>\n La raz\u00f3n es que, partiendo de la aplicaci\u00f3n del criterio del tiempo de trabajo efectivo, podr\u00eda sugerirse que, a pesar de que estos trabajadores se encuentren a disposici\u00f3n del empleador, e incluso en su lugar de trabajo, al no encontrarse ejecutando materialmente las tareas principales (el traslado de un cliente o el reparto de bienes), tal tiempo podr\u00eda estar excluido de la noci\u00f3n conceptual aludida. No obstante, es posible cuestionar esta afirmaci\u00f3n, ya que no parece completamente razonable limitar la definici\u00f3n de \u201ctrabajo efectivo\u201d tan solo a la ejecuci\u00f3n de estas tareas principales. En cambio, parece m\u00e1s apropiado considerar que incluye, en su sentido natural, todas las actividades necesarias y preparatorias para llevar a cabo el trabajo, como la conexi\u00f3n a la plataforma y estar disponible para recibir encargos[43]<\/a><\/span>.<\/p>\n En cambio, si se asumiera el criterio de la dependencia en sentido amplio[44]<\/a><\/span>, parecer\u00eda claro que mientras el ch\u00f3fer o repartidor se encuentran conectados a la plataforma, se manifiesta una situaci\u00f3n de dependencia, as\u00ed como de p\u00e9rdida de libertad y de autonom\u00eda, al reducirse considerablemente las posibilidades del trabajador para dedicar, durante dicho tiempo, a actividades personales ajenas al trabajo.<\/p>\n A la misma conclusi\u00f3n se podr\u00eda arribar aplicando el criterio de la dependencia en sentido restringido, en tanto que tanto el ch\u00f3fer como el repartidor, que se encuentran a disposici\u00f3n del empleador, est\u00e1n presentes en su lugar de trabajo; es decir, en su veh\u00edculo (el coche, la motocicleta, la bicicleta, etc.) a la espera de recibir el pr\u00f3ximo encargo.<\/p>\n En definitiva, no debe perderse de vista que, tal como se afirma en el presente trabajo, la flexibilidad y libertad de trabajo de los ch\u00f3feres y repartidores, es meramente aparente y alejada de la realidad. Asimismo, a diferencia de los denominados\u00a0zero hour contracts<\/i>\u00a0o contratos de cero horas, en el trabajo mediante plataformas digitales existe un tiempo de disponibilidad, que se verifica desde el momento en que el trabajador inicia la conexi\u00f3n, ya que se encuentra disponible de forma inmediata para responder los encargos de la plataforma. En cambio, en el otro modelo referenciado, el trabajador se encuentra prestando servicios o desvinculado absolutamente de la empresa[45]<\/a><\/span>.<\/p>\n Por otro lado, durante los tiempos destinados a traslados, el trabajador est\u00e1 ejecutando su actividad principal, en tanto que, luego de haber aceptado un encargo, su tarea central requiere hacerse presente en un lugar determinado por la plataforma (tanto para la recogida del cliente a ser trasladado, como para la recogida y posterior reparto de un bien). En este tiempo, el trabajador deja de disponer libremente de su voluntad y se encuentra ejerciendo su actividad en el lugar de trabajo (el veh\u00edculo).<\/p>\n En otro orden, los tiempos de espera activa tambi\u00e9n constituyen un tiempo donde el trabajador no dispone de libertad y se encuentra ejecutando su actividad, ya que la misma comenz\u00f3 con el traslado y culmina con el cumplimiento del encargo, al dejar al usuario en su destino final, o entregarle al cliente el bien solicitado.<\/p>\n Por \u00faltimo, los tiempos de trabajo efectivo son los que menores dificultades presentan a los efectos de considerarlos incluidos en la definici\u00f3n de tiempo de trabajo, ya que implican la ejecuci\u00f3n de la actividad principal del trabajador.<\/p>\n Entonces es fuerza concluir que todos estos casos se ajustan a la definici\u00f3n conceptual de tiempo de trabajo, conforme a los tres criterios referenciados (dependencia en sentido amplio, dependencia en sentido restringido y tiempo de trabajo efectivo).<\/p>\n Del examen que se viene realizando resulta necesario admitir que, si los tiempos vinculados al trabajo de ch\u00f3feres y repartidores son considerados como tiempo de trabajo, entonces, pasar\u00e1n a integrar el horario de trabajo y tendr\u00e1n las tutelas que los ordenamientos jur\u00eddicos laborales dispensen en cada caso en cuanto a los l\u00edmites del tiempo destinado al trabajo en cada jornada (limitaci\u00f3n de la jornada),\u00a0intra\u00a0<\/i>jornada (descanso intermedio),\u00a0inter<\/i>\u00a0jornadas (descansos entre jornadas), semanal (descanso semanal) y anual (licencia anual).<\/p>\n Por tal motivo, los tiempos de conexi\u00f3n a la orden o a disposici\u00f3n de la empresa, as\u00ed como aquellos destinados a traslados, de espera activa y de trabajo efectivo, integrar\u00e1n el horario de trabajo de ch\u00f3feres y repartidores, lo que significa que cualquier exceso del tiempo de trabajo que puede destinarse en el d\u00eda, durante la semana, o entre jornadas de trabajo, as\u00ed como en los espacios temporales destinados al descanso del trabajador, deber\u00e1 asumir las consecuencias que disponga cada ordenamiento jur\u00eddico en concreto (como puede ser, el pago de horas extraordinarias, la reposici\u00f3n del descanso, etc.).<\/p>\n Como es bien sabido, las obligaciones principales que emergen de la relaci\u00f3n laboral son, por una parte, la prestaci\u00f3n del servicio de forma personal (a cargo del trabajador), y, por otra parte, el pago del salario (a cargo del empleador). Y, precisamente, existe una correlatividad esencial, aunque no absoluta por cierto, entre ambas prestaciones principales a cargo de cada parte del v\u00ednculo laboral[46]<\/a><\/span>.<\/p>\n Es decir que, el trabajador, dedicar\u00e1 su tiempo de trabajo y ceder\u00e1 parcialmente su libertad, quedando sujeto a los poderes de organizaci\u00f3n, direcci\u00f3n, control y disciplinario del empleador, a cambio del pago de una remuneraci\u00f3n que servir\u00e1 este \u00faltimo. Dicha correlatividad no es absoluta, dado que existen situaciones donde no se verificar\u00e1 una prestaci\u00f3n efectiva de trabajo (en su sentido estricto del t\u00e9rmino), pero de todos modos el trabajador tendr\u00e1 derecho a percibir una remuneraci\u00f3n (por ejemplo, en los tiempos en que este se encuentra a disposici\u00f3n o a la orden del empleador, o haciendo uso de su licencia anual, etc.). Consiguientemente, la mayor correlatividad se verifica entre el elemento tiempo (horas de trabajo o tiempo de trabajo) y el elemento salario (intercambio econ\u00f3mico o car\u00e1cter oneroso).<\/p>\n En ese sentido, se ha explicado que<\/p>\n trabajador y empresario acuerdan, mediante el contrato de trabajo, que el primero est\u00e9 a disposici\u00f3n del segundo durante un tiempo concreto, para realizar las funciones que \u00e9ste establezca. Por tanto, el tiempo de trabajo determinar\u00e1, entre otros derechos, el salario a percibir por el trabajador[47]<\/a><\/span>.<\/p>\n Por ello es que, en la inmensa mayor\u00eda de los casos, el salario se encuentra asociado directamente al tiempo de trabajo del trabajador, determin\u00e1ndose la fijaci\u00f3n de m\u00ednimos imperativos, en funci\u00f3n de las horas de trabajo. Ciertamente, en ocasiones el monto del salario es un derivado directo de la cantidad de horas durante las que el trabajador se encuentra a disposici\u00f3n de su empleador, o en otras, de la cantidad de trabajo producido por este[48]<\/a><\/span>.<\/p>\n Por consiguiente, otro factor consecuencial de haber considerado a todos estos espacios temporales vinculados al trabajo por parte de ch\u00f3feres y repartidores como tiempo de trabajo, lo constituye el hecho de que, por integrar dicha noci\u00f3n, cada una de esas horas de trabajo deber\u00e1n respetar los m\u00ednimos imperativos salariales que se encuentren fijados por la normativa correspondiente (tanto la que deriva de fuentes aut\u00f3nomas, como la que deriva de fuentes heter\u00f3nomas).<\/p>\n En este contexto, es una realidad constatable en los modelos de negocio de las empresas titulares de plataformas de transporte de pasajeros y de entrega de bienes, que la retribuci\u00f3n que abonan a sus trabajadores (ch\u00f3feres y repartidores), est\u00e1 disociada del tiempo que estos dedican al trabajo. En efecto, m\u00e1s all\u00e1 de algunas diferencias espec\u00edficas entre las diversas plataformas, lo cierto es que, en sustancia, el salario de los trabajadores es de car\u00e1cter variable y se encuentra condicionado a la cantidad de viajes o entregas concretadas. Ello significa que, en puridad, la forma de retribuci\u00f3n de estos trabajadores se emparenta a los modelos de trabajo a destajo[49]<\/a><\/span>.<\/p>\n A partir de dicho diagn\u00f3stico, en definitiva, se extrae entonces que los tiempos de conexi\u00f3n a la orden o a disposici\u00f3n de la empresa, as\u00ed como los tiempos destinados a traslados, los tiempos de espera activa y los tiempos de trabajo efectivo, no se encuentran retribuidos directamente por parte de las empresas.<\/p>\n Analizando el trabajo mediante plataformas digitales en la realidad peruana, alg\u00fan autor ha sostenido que, admitiendo la posibilidad de que estos trabajadores sean remunerados por resultados, de todos modos \u201cel riesgo siempre debe asumirlo el empleador\u201d. Ello significa que estos trabajadores deber\u00edan percibir al menos el salario m\u00ednimo que corresponda, con independencia de si se cumplen dichos resultados[50]<\/a><\/span>.<\/p>\n En virtud de lo anterior, si bien no constituye un problema propiamente dicho, por lo menos\u00a0a priori<\/i>, que los tiempos vinculados al trabajo no sean remunerados directamente por las plataformas, de todos modos, dependiendo de la regulaci\u00f3n normativa nacional aplicable desde donde se analice cada situaci\u00f3n en concreto, habr\u00e1 que considerar, varios factores.<\/p>\n En primer lugar, deber\u00eda analizarse si existe alg\u00fan impedimento a efectos de que ch\u00f3feres y repartidores sean remunerados exclusivamente mediante un pago a destajo; en segundo t\u00e9rmino, tambi\u00e9n corresponder\u00eda verificar si se impone el pago de un m\u00ednimo salarial para dichas categor\u00edas de trabajo; en tercer lugar, ser\u00e1 necesario ponderar si la imposici\u00f3n del m\u00ednimo salarial correspondiente se encontrare previsto con independencia de los resultados del trabajo; y finalmente, se deber\u00e1 contrastar el salario percibido efectivamente por los trabajadores en comparaci\u00f3n con el salario m\u00ednimo que les resultare aplicable.<\/p>\n El objeto del presente trabajo de investigaci\u00f3n se circunscribi\u00f3 a analizar dos cuestiones principales.<\/p>\n Por un lado, se procur\u00f3 diagnosticar si los discursos y promesas empresariales sobre la flexibilidad y libertad de los ch\u00f3feres y repartidores en la econom\u00eda de plataformas, se concretan en la realidad o si en puridad son mera apariencia.<\/p>\n Se ha constatado un fuerte condicionamiento y matizaci\u00f3n de ese binomio flexibilidad-libertad, en virtud de que: 1) se verifica en los hechos una gran competencia en la oferta de los servicios de transporte y de reparto, potenciada por la multiplicidad de plataformas digitales existentes, as\u00ed como, por la alta cantidad de trabajadores que confluyen en participar en la oferta del servicio; 2) al existir mucha competencia entre trabajadores, y dado que los ingresos generados son relativamente bajos, es necesario trabajar muchas horas para obtener una retribuci\u00f3n decente; 3) en ocasiones, los trabajos deben ser ejecutados en unas franjas horarias concretas, como las \u201choras pico\u201d o de alta demanda, donde la plataforma genera una tarifa din\u00e1mica para remunerar el trabajo; 4) la retribuci\u00f3n que reciben ch\u00f3feres y repartidores, depende de la prestaci\u00f3n efectiva de tareas y sus resultados (trabajo a destajo), y no del tiempo destinado al trabajo; 5) los precios del servicio de traslado de pasajeros y de reparto lo determinan las empresas propietarias de las plataformas digitales, y no los ch\u00f3feres o repartidores, extremo que restringe su autonom\u00eda de decisi\u00f3n en forma considerable; 6) los pagos que reciben estos trabajadores a cambio de cada encargo, es francamente insuficiente en varios pa\u00edses; 7) se verifica un alto grado de control de los trabajadores por parte de las plataformas, concretado mediante sistemas de evaluaci\u00f3n delegados en los usuarios de los servicios, as\u00ed como llevando registro de las tasas de aceptaci\u00f3n y rechazo de encargos; 8) a partir de dicho control, los trabajadores pueden obtener consecuencias negativas, que van desde la menor asignaci\u00f3n de pedidos, la mayor asignaci\u00f3n de encargos a quienes tienen una mejor calificaci\u00f3n o se encuentran con mayor disponibilidad, el despido mediante la desactivaci\u00f3n de las cuentas, etc.; 9) este sistema de control, de recepci\u00f3n de informaci\u00f3n y de toma de decisiones, se encuentra incorporado en el algoritmo de la plataforma, cuyo contenido y programaci\u00f3n no es transparente para los trabajadores; 10) en el debate judicial, se ha comprobado que estos algoritmos dejan de enviar tareas a quienes, a pesar de encontrarse disponibles para trabajar, previamente hayan rechazado algunos pedidos, o simplemente en aquellos casos en donde se constate que el trabajador no se encuentra disponible en las franjas horarias de mayor demanda.<\/p>\n Por otro lado, a partir de la identificaci\u00f3n de los diferentes tiempos vinculados al trabajo, se pretendi\u00f3 determinar, en primer t\u00e9rmino, si dichos espacios temporales deber\u00edan integrar la noci\u00f3n conceptual del tiempo de trabajo, y en segundo t\u00e9rmino, al haber respondido afirmativamente a dicha cuesti\u00f3n preliminar, se abordaron los principales impactos que ello provoca, por una parte, sobre la limitaci\u00f3n del horario de trabajo y los descansos, y por otra parte, sobre la remuneraci\u00f3n de los trabajadores.<\/p>\n En primer lugar, a efectos de definir si los tiempos vinculados al trabajo de ch\u00f3feres y repartidores ingresan dentro de la noci\u00f3n conceptual del tiempo de trabajo, se sugiri\u00f3 recurrir a su an\u00e1lisis dogm\u00e1tico, as\u00ed como a lo dispuesto por el C030 de la OIT, en virtud de su clara vocaci\u00f3n de aplicaci\u00f3n universal, por constituir una manifestaci\u00f3n de la conciencia jur\u00eddica universal y expresi\u00f3n de la doctrina m\u00e1s recibida.<\/p>\n En este sentido, se ha concluido que el concepto de las \u201choras de trabajo\u201d introducido en el C030 de la OIT, implica la consagraci\u00f3n de un criterio de la dependencia en sentido amplio, incluyendo dentro de su alcance a todo aquel tiempo en que el trabajador est\u00e1 a disposici\u00f3n del empleador, ya sea que este se encuentre presente dentro o fuera del centro de trabajo. Por tal motivo, en definitiva, se concluye que los tiempos de conexi\u00f3n a la orden o a disposici\u00f3n de la empresa, as\u00ed como los tiempos destinados a traslados, los tiempos de espera activa y los tiempos de trabajo efectivo de ch\u00f3feres y repartidores, ingresan en la definici\u00f3n conceptual del tiempo de trabajo. Inclusive, a\u00fan si se adoptara una definici\u00f3n diferente, que partiera de la base de la aplicaci\u00f3n de un criterio de la dependencia en sentido restringido, o a partir del criterio del tiempo de trabajo efectivo, de todos modos se podr\u00eda arribar a la misma conclusi\u00f3n.<\/p>\n En segundo lugar, en funci\u00f3n de tal constataci\u00f3n, se concluye que existe un impacto en la limitaci\u00f3n de la jornada y los descansos de los trabajadores, ya que dichos espacios temporales formar\u00e1n parte de la duraci\u00f3n del tiempo de trabajo y por ende, ser\u00e1n considerados al trazar los l\u00edmites del tiempo destinado al trabajo en cada jornada (limitaci\u00f3n de la jornada),\u00a0intra\u00a0<\/i>jornada (descanso intermedio),\u00a0inter<\/i>\u00a0jornadas (descansos entre jornadas), semanal (descanso semanal) y anual (licencia anual).<\/p>\n En tercer lugar, se ha comprobado que los tiempos de conexi\u00f3n a la orden o a disposici\u00f3n de la empresa, as\u00ed como los tiempos destinados a traslados, los tiempos de espera activa y los tiempos de trabajo efectivo, no se encuentran retribuidos directamente por parte de las empresas. En efecto, la tarifa de servicios que reciben tanto ch\u00f3feres como repartidores est\u00e1 asociada a la prestaci\u00f3n efectiva del trabajo, y por ende, a la concreci\u00f3n de encargos, encontr\u00e1ndose diferentes variables en su conformaci\u00f3n, como por ejemplo, un precio fijo, los kil\u00f3metros recorridos, la duraci\u00f3n de un viaje, un precio din\u00e1mico, etc.<\/p>\n Finalmente, este diagn\u00f3stico tambi\u00e9n impacta en la remuneraci\u00f3n de los trabajadores, ya que cada una de dichas horas de trabajo deber\u00e1n respetar los m\u00ednimos imperativos salariales que se encuentren fijados por la normativa correspondiente (tanto la que deriva de fuentes aut\u00f3nomas, como la que proviene de fuentes heter\u00f3nomas).<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Aloisi, Antonio (2016), \u201cCommoditized workers: case study research on Labour Law issues arising from a set of \u2018on-demand\/gig economy\u2019 platforms\u201d,\u00a0Comparative Labor Law and Policy Journal<\/i>, 37-3, en\u00a0https:\/\/bit.ly\/3Z29Zbp<\/a><\/p>\n Arce Ort\u00edz, Elmer (2021), \u201cEl trabajo en plataformas digitales en Per\u00fa: m\u00e1s all\u00e1 de la calificaci\u00f3n jur\u00eddica. Reflexiones sobre la organizaci\u00f3n del tiempo y el pago de remuneraciones\u201d,\u00a0Revista Jur\u00eddica del Trabajo<\/i>, vol. II-6.<\/p>\n Barbagelata, H\u00e9ctor-Hugo (2009), \u201cEl bloque de constitucionalidad de los derechos humanos laborales\u201d, en Barbagelata, H\u00e9ctor-Hugo,\u00a0El particularismo del Derecho del Trabajo y los Derechos Humanos Laborales<\/i>, Montevideo.<\/p>\n Beaudonnet, Xavier (2009),\u00a0Derecho internacional del trabajo y derecho interno: Manual de formaci\u00f3n para jueces, juristas y docentes en derecho<\/i>, Tur\u00edn.<\/p>\n Beltr\u00e1n de Heredia, Ignasi (2021), \u201cEmployment status of platform workers: national courts decisions overview (Argentina, Australia, Belgium, Brazil, Canada, Chile, France, Germany, Italy, Nederland, New Zealand, Panama, Spain, Switzerland, United Kingdom, United States & Uruguay)\u201d,\u00a0Una mirada cr\u00edtica a las relaciones laborales (blog)<\/i>, en:\u00a0https:\/\/bit.ly\/47U3mMb<\/a>\u00a0(consulta 6.03.2021).<\/p>\n Fa<\/a>irwork (2022a),\u00a0Fairwork Argentina Puntuaciones 2022: Est\u00e1ndares Laborales en la Econom\u00eda de las Plataformas<\/i>, Buenos Aires, Argentina; Oxford, Reino Unido; Berl\u00edn, Alemania, en\u00a0https:\/\/fair.work\/wp-content\/uploads\/sites\/17\/2022\/05\/Fairwork_Report_Argentina-2022-ES.pdf<\/a><\/p>\n Fairwork (2022b),\u00a0Fairwork Chile Puntuaciones 2022: Est\u00e1ndares Laborales en la Econom\u00eda de las Plataformas<\/i>, Santiago, Chile; Oxford, Reino Unido; Berl\u00edn, Alemania, en\u00a0https:\/\/fair.work\/wp-content\/uploads\/sites\/17\/2022\/11\/Fairwork-Chile-Report-2022-ES.pdf<\/a><\/p>\n Fairwork (2022c),\u00a0Fairwork Paraguay Puntuaciones 2022: Est\u00e1ndares Laborales en la Econom\u00eda de las Plataformas<\/i>, Asunci\u00f3n, Paraguay; Oxford, Reino Unido; Berl\u00edn, Alemania, en\u00a0https:\/\/fair.work\/wp-content\/uploads\/sites\/17\/2022\/11\/Fairwork-Paraguay-Report-2022-ES.pdf<\/a><\/p>\n Fairwork (2023a),\u00a0Fairwork Brazil Ratings 2023: Still Pursuing Decent Work in the Platform Economy<\/i>, Oxford, United Kingdom; Berlin, Germany, en\u00a0https:\/\/fair.work\/wp-content\/uploads\/sites\/17\/2023\/07\/Fairwork-Brazil-Ratings-2023-report-EN-red.pdf<\/a><\/p>\n Fairwork (2023b),\u00a0Fairwork Colombia Puntuaciones 2022: El impacto del costo de vida y los retos de un ingreso decente en la econom\u00eda de plataforma<\/i>, Bogot\u00e1, Colombia; Oxford, Reino Unido; Berl\u00edn, Alemania, en<\/p>\n https:\/\/fair.work\/wp-content\/uploads\/sites\/17\/2023\/06\/Fairwork-Colombia-Report-2022-ES-red.pdf<\/a><\/p>\n Fairwork (2023c),\u00a0Fairwork Ecuador Puntuaciones 2023: Modelos h\u00edbridos de plataforma<\/i>, Quito,<\/p>\n Ecuador; Oxford, Reino Unido; Berl\u00edn, Alemania, en\u00a0https:\/\/fair.work\/wp-content\/uploads\/sites\/17\/2023\/06\/Fairwork-Ecuador-Report-2023-ES-red.pdf<\/a><\/p>\n Gin\u00e9s i Fabrellas, Anna (2021), \u201cEl tiempo de trabajo en plataformas: ausencia de jornada m\u00ednima, gamificaci\u00f3n e inseguridad algor\u00edtmica\u201d,\u00a0LABOS Revista de Derecho del Trabajo y Protecci\u00f3n Social<\/i>, 2-1;\u00a0https:\/\/doi.org\/10.20318\/labos.2021.6045<\/a><\/p>\n Mar\u00edn Malo, Mirentxu (2019), \u201cEl c\u00f3mputo del tiempo de trabajo en la prestaci\u00f3n de servicios a trav\u00e9s de plataformas digitales\u201d,\u00a0Temas Laborales<\/i>, 148.<\/p>\n Montenegro Baca, Jos\u00e9 (1959),\u00a0Jornada de trabajo y descansos remunerados<\/i>, vol. I, Per\u00fa.<\/p>\n OIT (2018a), \u201cWorking time and the future of work\u201d,\u00a0ILO future of work research paper series<\/i>, 6.<\/p>\n OIT (2018b), \u201cGarantizar un tiempo de trabajo decente para el futuro\u201d,\u00a0Informe de la Comisi\u00f3n de Expertos en Aplicaci\u00f3n de Convenios y Recomendaciones. Informe III. 107\u00aa Conferencia Internacional del Trabajo<\/i>.<\/p>\n OIT (2019),\u00a0Las plataformas digitales y el futuro del trabajo. C\u00f3mo fomentar el trabajo decente en el mundo digital<\/i>, Ginebra.<\/p>\n Pl\u00e1 Rodr\u00edguez, Am\u00e9rico (1991),\u00a0Curso de Derecho Laboral<\/i>, vol. I-2, Montevideo.<\/p>\n Raso Delgue, Juan (2018), \u201cLa influencia de las normas internacionales del trabajo en el surgimiento y evoluci\u00f3n del Derecho Laboral Latinoamericano, con especial referencia a la experiencia de Uruguay\u201d, en\u00a0https:\/\/www.academiaiberoamericana.com\/publicaciones\/Raso_Normas_Intern_del_Trabajo.pdf<\/a><\/p>\n Rodr\u00edguez Fern\u00e1ndez, Mar\u00eda Luz (2018),\u00a0![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/grupo.us.es\/iwpr\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Imagen3.png?resize=626%2C261\")
<\/p>\n<\/h3>\n
<\/h3>\n
<\/h3>\n
1. Objeto de an\u00e1lisis y aspectos introductorios\u00a0^\u00a0<\/a><\/span><\/h3>\n
<\/p>\n
<\/a>2.\u00a0El tiempo de trabajo en la econom\u00eda de plataformas<\/span>\u00a0\u00a0^\u00a0<\/a><\/span><\/h3>\n
<\/a>2.1. La noci\u00f3n conceptual del tiempo de trabajo\u00a0\u00a0^\u00a0<\/a><\/span><\/h3>\n
<\/a>2.2. Los cambios en las formas de organizaci\u00f3n del trabajo y su reflejo en el tiempo de trabajo: del modelo industrial a la econom\u00eda de plataformas\u00a0\u00a0^\u00a0<\/a><\/span><\/h3>\n
<\/a>2.3. Flexibilidad y libertad del trabajo de ch\u00f3feres y repartidores en la econom\u00eda de plataformas: \u00bfrealidad o apariencia?\u00a0\u00a0^\u00a0<\/a><\/span><\/h3>\n
<\/a>3.\u00a0Los tiempos vinculados al trabajo de ch\u00f3feres y repartidores y su identificaci\u00f3n con el tiempo de trabajo<\/span>\u00a0\u00a0^\u00a0<\/a><\/span><\/h3>\n
<\/a>3.1. Los tiempos vinculados al trabajo de ch\u00f3feres y repartidores\u00a0\u00a0^\u00a0<\/a><\/span><\/h3>\n
<\/a>3.2. Los tiempos de conexi\u00f3n a la orden o a disposici\u00f3n de la empresa\u00a0\u00a0^\u00a0<\/a><\/span><\/h3>\n
<\/a>3.3. Los tiempos destinados a traslados, tiempos de espera activa y tiempos de trabajo efectivo\u00a0\u00a0^\u00a0<\/a><\/span><\/h3>\n
<\/a>4.\u00a0Impactos de la identificaci\u00f3n de los tiempos vinculados al trabajo de ch\u00f3feres y repartidores como tiempo de trabajo<\/span>\u00a0\u00a0^\u00a0<\/a><\/span><\/h3>\n
<\/a>4.1. Impacto en la limitaci\u00f3n del horario de trabajo y los tiempos de descanso\u00a0\u00a0^\u00a0<\/a><\/span><\/h3>\n
<\/a>4.2. Impacto en la remuneraci\u00f3n de los trabajadores\u00a0\u00a0^\u00a0<\/a><\/span><\/h3>\n
<\/a>4.2.1. La (ausencia de) retribuci\u00f3n de los tiempos vinculados al trabajo de ch\u00f3feres y repartidores y sus consecuencias<\/i>\u00a0\u00a0^\u00a0<\/a><\/span><\/h3>\n
<\/a>5.\u00a0Reflexiones conclusivas<\/span>\u00a0\u00a0^\u00a0<\/a><\/span><\/h3>\n
<\/a>6. Bibliograf\u00eda\u00a0\u00a0^\u00a0<\/a><\/span><\/h3>\n