{"id":3201,"date":"2022-10-25T10:46:09","date_gmt":"2022-10-25T10:46:09","guid":{"rendered":"https:\/\/grupo.us.es\/encrucijada\/?p=3201"},"modified":"2022-10-25T10:46:09","modified_gmt":"2022-10-25T10:46:09","slug":"el-trocadero-arsenal-naval-de-la-carrera-de-indias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grupo.us.es\/encrucijada\/el-trocadero-arsenal-naval-de-la-carrera-de-indias\/","title":{"rendered":"El Trocadero, arsenal naval de la Carrera de Indias"},"content":{"rendered":"\n
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La basculaci\u00f3n hacia la Bah\u00eda de C\u00e1diz de la cabecera de flotas y de la sede de las instituciones encargadas de la organizaci\u00f3n del comercio colonial<\/a> espa\u00f1ol represent\u00f3 un fuerte impulso a las ciudades y poblaciones de la Bah\u00eda y un reforzamiento extraordinario del papel jugado por este estrat\u00e9gico \u00e1rea en la pol\u00edtica atl\u00e1ntica de la Monarqu\u00eda Hisp\u00e1nica. Ya desde el siglo XVI, la Bah\u00eda de C\u00e1diz hab\u00eda completado eficazmente el eje fluvial Sevilla-Sanl\u00facar de Barrameda sobre el que gravit\u00f3 inicialmente la organizaci\u00f3n del tr\u00e1fico colonial. En el XVII, sin embargo, ese papel subsidiario se troc\u00f3 por otro de abierto protagonismo cuando el incremento del tonelaje de los buques de la Carrera de Indias y las consiguientes dificultades experimentadas en la navegaci\u00f3n por el Guadalquivir provocaron un desplazamiento del tr\u00e1fico hacia las aguas de la bah\u00eda gaditana. Dicho proceso se consagr\u00f3 oficialmente con el traslado a C\u00e1diz<\/a> de la cabecera de las flotas a Indias en 1680 y el posterior de la Casa de Contrataci\u00f3n<\/a> y del Consulado de Cargadores a Indias<\/a>, que tuvo lugar en 1717.<\/p>\n

La nueva posici\u00f3n de C\u00e1diz en el esquema del tr\u00e1fico colonial espa\u00f1ol trajo consigo una reorganizaci\u00f3n de su potencial portuario en funci\u00f3n de las exigencias de la Carrera de Indias<\/a>. Aspectos esenciales del comercio colonial en el siglo XVIII, como el volumen de mercanc\u00edas traficadas entre Espa\u00f1a y Am\u00e9rica, el sistema de navegaci\u00f3n, los agentes mercantiles o los cambios normativos que experiment\u00f3 nos son, en general, bien conocidos. Sin embargo, las infraestructuras portuarias que soportaron el sistema o la organizaci\u00f3n funcional de la Bah\u00eda de C\u00e1diz de cara al sostenimiento del mismo sistema son cuestiones que permanecen en su mayor parte necesitadas de estudios.<\/p>\n

El papel que jug\u00f3 el ca\u00f1o del Trocadero es una de esas cuestiones que precisan una mayor definici\u00f3n de sus perfiles hist\u00f3ricos. A trav\u00e9s de los registros oficiales realizados por la Casa de Contrataci\u00f3n sabemos que, al menos desde mediados del siglo XVII, el Trocadero sirvi\u00f3 como surgidero y carenero<\/a> de los nav\u00edos de la Carrera de Indias. Sus condiciones naturales como sitio abrigado y bien resguardado, que hac\u00edan de \u00e9l un lugar a prop\u00f3sito, favorecieron sin duda esta realidad. El Trocadero comparti\u00f3 tal funci\u00f3n con Sevilla, Sanl\u00facar de Barrameda, C\u00e1diz y otros lugares de su bah\u00eda. Con el paso del tiempo, el Trocadero fue adquiriendo una mayor relevancia estrat\u00e9gica de cara al comercio colonial. La construcci\u00f3n de un fuerte en la boca del ca\u00f1o durante la guerra de Sucesi\u00f3n redund\u00f3 no s\u00f3lo en una mejor defensa del seno interior de la Bah\u00eda, a la que ya contribu\u00eda activamente el fuego cruzado de los fuertes de Puntales y Matagorda, erigidos anteriormente, sino tambi\u00e9n a hacer pr\u00e1cticamente inexpugnable el interior del propio ca\u00f1o y, por lo tanto, a la defensa de los buques guarecidos en sus aguas.<\/p>\n

La estancia de los barcos de la Carrera<\/a> y la frecuente necesidad de repararlos y aprestarlos con vistas a nuevas singladuras oce\u00e1nicas impuls\u00f3 la existencia de almacenes para el resguardo de los efectos navales y de instalaciones para la carena de los cascos de los buques. Hasta entonces, la arboladura y las jarcias de los barcos se hab\u00edan conservado y custodiado en almacenes construidos en la Isla de Le\u00f3n y Puerto Real, lo que conllevaba para los navieros asumir elevados costos de transporte y el pago de subidos arrendamientos. La propiedad de almacenes en el Trocadero pod\u00eda aminorar tales costos y proporcionarles mayores comodidades para la estancia de sus buques. Por otro lado, el ca\u00f1o proporcionaba condiciones inmejorables para las carenas de los barcos de la Carrera de Indias, que anteriormente se realizaban en Puntales o en el r\u00edo Arillo, en la zona m\u00e1s interior de la Bah\u00eda.<\/p>\n

A partir de los a\u00f1os treinta del siglo XVIII comenzaron las concesiones de terrenos para la construcci\u00f3n de almacenes, diques y otras instalaciones industriales, lo que constituye un s\u00edntoma inequ\u00edvoco del inter\u00e9s por asentarse en sus inmediaciones. Una de las primeras datas se constata en 1739, cuando el ayuntamiento de Puerto Real, a cuyo t\u00e9rmino municipal pertenece el Trocadero, cedi\u00f3 un terreno a Nicol\u00e1s Moya para que construyera un molino de los de tipo mareal, que aprovechaban como fuerza motriz las corrientes generadas en los ca\u00f1os de la Bah\u00eda por los flujos de entrada y salida de agua durante las crecientes y bajantes de las mareas. Esta tendencia inicial se afianz\u00f3 m\u00e1s adelante, con sucesivas concesiones de terrenos a particulares y compa\u00f1\u00edas.<\/p>\n

Un momento clave, sin embargo, fue la instalaci\u00f3n en el Trocadero del Consulado de Cargadores a Indias, instituci\u00f3n que agrupaba a los comerciantes<\/a> que se empleaban en la Carrera. Por contrata suscrita el 31 de mayo de 1720, el Consulado adquiri\u00f3 la obligaci\u00f3n de correr a cargo de los nav\u00edos de aviso que se despachaban a Am\u00e9rica o que ven\u00edan de all\u00e1 llevando y trayendo consigo el correo oficial entre la metr\u00f3poli y las colonias. Este hecho enfrent\u00f3 al Consulado a la necesidad de disponer de almacenes para los pertrechos de los avisos y de un dique para su carena y reparaci\u00f3n, as\u00ed como de amarraderos seguros para la estancia de los buques durante su per\u00edodo de estancia. El ca\u00f1o del Trocadero ofrec\u00eda las condiciones necesarias para cumplir estas funciones, por lo que el Consulado solicit\u00f3 y obtuvo del Ayuntamiento puertorreale\u00f1o los terrenos necesarios, sobre los que construy\u00f3 sus instalaciones.<\/p>\n

A continuaci\u00f3n del Consulado, se instalaron en el Trocadero la Real Compa\u00f1\u00eda<\/a> de Caracas, la de La Habana y diversos particulares que comerciaban con las colonias y que obtuvieron en el ca\u00f1o un lugar c\u00f3modo para el servicio de sus buques y embarcaciones. El ejemplo del Consulado estimul\u00f3 el inter\u00e9s de los comerciantes y navieros gaditanos por instalarse en sus orillas, construyendo numerosos almacenes y diques. Seg\u00fan un informe de los propietarios de nav\u00edos establecidos en el Trocadero, el inicio de la construcci\u00f3n de almacenes y obradores en el ca\u00f1o tuvo lugar en el a\u00f1o 1743, habiendo permanecido hasta entonces su ribera \u201cdesierta de edificios y gente\u201d. Pronto, sin embargo, se manifestar\u00eda la necesidad de realizar trabajos de dragado y limpieza en el ca\u00f1o, en cuyo fondo las mareas acumulaban gran cantidad de fango, lo que dificultaba la navegaci\u00f3n en su interior y limitaba de forma creciente el calado de los buques que pod\u00edan fondear en \u00e9l. El Consulado de Cargadores a Indias tom\u00f3 cartas en el asunto, ya que sus miembros estaban directamente afectados por el problema, y se hizo cargo de los correspondientes trabajos de mantenimiento.<\/p>\n

En 1764 se dio por finalizada la contrata que el Consulado manten\u00eda con la Real Hacienda para el mantenimiento de los nav\u00edos de aviso despachados a Indias. El gobierno traslad\u00f3 entonces la base operativa de los avisos a La Coru\u00f1a, de donde part\u00eda uno al mes para llevar y traer la correspondencia con los reinos de Indias. Los almacenes del Consulado, que hasta entonces hab\u00edan custodiado los pertrechos de los avisos, quedaron moment\u00e1neamente sin uso, hasta que fueron cedidos a la Real Hacienda para almacenar las partidas de azogue remitidas a las colonias y para guardar la artiller\u00eda que la Armada manten\u00eda hasta entonces dispersa en diversos lugares de la Bah\u00eda.<\/p>\n

En 1765, los navieros presentaron al presidente de la Contrataci\u00f3n, el marqu\u00e9s del Real Tesoro, un ambicioso proyecto para dar una soluci\u00f3n definitiva al problema del dragado del ca\u00f1o. La limpieza realizada regularmente hasta entonces, adem\u00e1s de cara, representaba una soluci\u00f3n poco efectiva, puesto que el fango extra\u00eddo del ca\u00f1o se depositaba en sus orillas, y las mareas se encargaban de devolver al fondo la mayor parte del mismo. El nuevo proyecto, que en teor\u00eda solventar\u00eda este inconveniente, consist\u00eda en amurallar ambas orillas del ca\u00f1o, formando s\u00f3lidos diques, con sus correspondientes surtidas para el servicio de buques y almacenes. Este proyecto, aunque con dificultades y dilaciones, fue finalmente emprendido, contribuyendo decisivamente a modificar la fisonom\u00eda del ca\u00f1o. Sin embargo, la escasez de los fondos destinados a financiarlo supuso un condicionante para su eficaz y r\u00e1pida conclusi\u00f3n.<\/p>\n

La \u00e9poca de esplendor del Trocadero mercantil continu\u00f3 hasta fines del siglo XVIII. los padrones de vecinos confeccionados a fines del siglo XVIII demuestran c\u00f3mo en el Trocadero toda esta actividad hab\u00eda generado la aparici\u00f3n de un n\u00facleo de poblaci\u00f3n permanente en el entorno del ca\u00f1o. As\u00ed, el de 1795 recoge la existencia de un total de 46 vecinos en el Trocadero, de los cuales 31 domiciliados en la banda norte y 15 en la banda sur. Se trata s\u00f3lo de varones j\u00f3venes y adultos, por lo que es de suponer que, en realidad, la poblaci\u00f3n del Trocadero deb\u00eda ser mayor, al deberse contar tambi\u00e9n sus familias, como demuestra el padr\u00f3n de 1798. Las profesiones de estos vecinos del Trocadero son muy significativas del tipo de actividad que all\u00ed se desarrollaba. Encontramos tenderos de comestibles, taberneros, empleados de los almacenes, marineros de los botes de las compa\u00f1\u00edas y de la fal\u00faa del resguardo, carpinteros, trabajadores del pont\u00f3n, herreros, escribientes de los almacenes, calafates. El padr\u00f3n de 1798 es m\u00e1s preciso en cuanto al n\u00famero de habitantes y almacenes del ca\u00f1o. Sabemos por \u00e9l que el n\u00famero de vecinos cabezas de familia era de 39 y el total de habitantes, 86. La n\u00f3mina de sus profesiones parece indicar una cierta decadencia de la actividad comercial, ya que ahora no aparecen amanuenses o escribientes vinculados a la contabilidad de los almacenes. Es probable que as\u00ed ocurriese, debido a las consecuencias del bloqueo naval de la bah\u00eda impuesto por los ingleses en 1797.<\/p>\n

La Guerra de la Independencia represent\u00f3 un importante quebranto para la actividad industrial y mercantil del Trocadero. La zona fue ocupada en 1810 por los franceses, que se apoderaron del contenido de los almacenes y causaron graves da\u00f1os en ellos. A partir de entonces, las datas de terrenos indican una decadencia y un cambio en la actividad all\u00ed desarrollada. La independencia de las colonias americanas, la invasi\u00f3n del ej\u00e9rcito legitimista los Cien Mil Hijos de San Luis y la batalla del Trocadero, decisiva para la restauraci\u00f3n del absolutismo fernandino tras el Trienio Liberal, representaron nuevos e importantes golpes. Donde antes se hab\u00edan asentado los almacenes del Consulado, ahora abandonados, se pusieron en marcha unas salinas. La Compa\u00f1\u00eda Gaditana del Trocadero trat\u00f3 sin \u00e9xito de recuperar la actividad de las carenas en los a\u00f1os cuarenta del siglo XIX. Sin embargo, habr\u00eda que esperar unas d\u00e9cadas para que, en las inmediaciones del ca\u00f1o, en los terrenos aleda\u00f1os al castillo de Matagorda, surgiera una nueva iniciativa empresarial dedicada primero a las carenas de buques y posteriormente a la construcci\u00f3n naval: el dique de la Compa\u00f1\u00eda Trasatl\u00e1ntica de Antonio L\u00f3pez. Pero ya no se trataba de los tiempos de la navegaci\u00f3n a vela, sino de la \u00e9poca de los barcos de vapor, en plena era industrial.<\/p>\n

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Autor: Juan Jos\u00e9 Iglesias Rodr\u00edguez<\/a><\/p>\n

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Bibliograf\u00eda<\/strong><\/h4>\n

\u00c1LVAREZ RODR\u00cdGUEZ, V\u00edctor; VILLALPANDO MORENO, Antonio; MART\u00cdN BERM\u00daDEZ, Juan; GASS\u00cdN RAM\u00cdREZ, Joaqu\u00edn, Isla del Trocadero. Cat\u00e1logo de recursos naturales en un espacio ambiental de primer orden<\/em>, C\u00e1diz, Diputaci\u00f3n de C\u00e1diz, 2017.<\/p>\n

CASTRO, Adolfo de, Historia del Trocadero y Matagorda, hoy dique de la Compa\u00f1\u00eda Trasatl\u00e1ntica<\/em>, C\u00e1diz, Tipograf\u00eda Gaditana, 1896.<\/p>\n

IGLESIAS RODR\u00cdGUEZ, Juan Jos\u00e9, \u201cEl Trocadero en la pol\u00edtica atl\u00e1ntica durante los siglos modernos\u201d en \u00c1LVAREZ SANTAL\u00d3, L. Carlos (coord.), Estudios de historia moderna en homenaje al profesor Antonio Garc\u00eda-Baquero<\/em>, Sevilla, Universidad de Sevilla, 2009, pp. 141-158.<\/p>\n

IGLESIAS RODR\u00cdGUEZ, Juan Jos\u00e9, \u201cEl \u2018canal prodigioso\u2019: el ca\u00f1o del Trocadero en el siglo XVIII\u201d, en Matagorda<\/em>, 1, 2015, pp. 47-77.<\/p>\n

IGLESIAS RODR\u00cdGUEZ, Juan Jos\u00e9, \u201cLas infraestructuras portuarias de la bah\u00eda de C\u00e1diz ante el reto del monopolio americano\u201d, en Studia Historica. Historia Moderna<\/em>, 39\/2, 2017, pp. 185-219.<\/p>\n

IGLESIAS RODR\u00cdGUEZ, Juan Jos\u00e9, \u201cEl Trocadero: datas para almacenes y carenas\u201d, en Trocadero<\/em>, Extra 1, 2020, pp. 81-98.<\/p>\n

IZCO REINA, Manuel J. y ESPINOSA DE LOS MONTEROS, Francisco, Matagorda, 1810. Un episodio de la Guerra de la Independencia en Andaluc\u00eda<\/em>, Puerto Real, Ayuntamiento de Puerto Real, 2012.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Plano del Trocadero en 1812<\/h3>\n
Plano del Trocadero en 1812. Fuente: Biblioteca Virtual de Defensa (https:\/\/bibliotecavirtual.defensa.gob.es\/BVMDefensa\/es\/consulta\/registro.do?id=807)<\/div>\n <\/div>\n
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\n Plano del Trocadero en 1812<\/a><\/h2>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div>\n \n<\/div>\n <\/div>\n \n<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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