{"id":3141,"date":"2022-10-20T09:47:38","date_gmt":"2022-10-20T09:47:38","guid":{"rendered":"https:\/\/grupo.us.es\/encrucijada\/?p=3141"},"modified":"2022-10-21T08:16:32","modified_gmt":"2022-10-21T08:16:32","slug":"los-barcos-mercantes-de-la-carrera-de-indias-en-el-siglo-xviii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grupo.us.es\/encrucijada\/los-barcos-mercantes-de-la-carrera-de-indias-en-el-siglo-xviii\/","title":{"rendered":"Los barcos mercantes de la Carrera de Indias en el siglo XVIII"},"content":{"rendered":"\n
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La organizaci\u00f3n del tr\u00e1fico comercial americano experiment\u00f3 modificaciones de importancia en el siglo XVIII. Aunque el tradicional sistema de flotas se mantuvo durante alg\u00fan tiempo, la introducci\u00f3n del sistema de registros sueltos agiliz\u00f3 las relaciones comerciales con Am\u00e9rica. Al mismo tiempo, la rivalidad con otras potencias mar\u00edtimas se increment\u00f3. Ambas cuestiones estuvieron fuertemente relacionadas y fueron la causa de la introducci\u00f3n de cambios en los tipos de embarcaciones utilizadas en la Carrera de Indias<\/em>. Los pesados galeones<\/a> pertenec\u00edan ya al pasado y en su lugar asistimos a la proliferaci\u00f3n de buques mercantes de tipo medio, entre los cuales destac\u00f3 especialmente la fragata.<\/p>\n

Cuando Antonio Garc\u00eda-Baquero escribi\u00f3 su obra cl\u00e1sica sobre el comercio colonial<\/a> espa\u00f1ol bajo el monopolio gaditano, constat\u00f3 que, aunque exist\u00edan referencias a la tipolog\u00eda de los buques de la Carrera en muchos trabajos dedicados al tr\u00e1fico ultramarino, no se hab\u00eda abordado un estudio en profundidad de estos veh\u00edculos del comercio. Pasado el tiempo, el panorama no ha variado sustancialmente. Se ha avanzado mucho en el conocimiento de la arquitectura naval de los buques de guerra, pero bastante menos en lo concerniente a los mercantes. Sabemos m\u00e1s acerca de su procedencia, del volumen del tr\u00e1fico naval, de la vida a bordo, de los naufragios, pero menos sobre los detalles de su construcci\u00f3n, costo, rendimiento, mantenimiento y vida \u00fatil. Algunos trabajos arrojan, no obstante, luz sobre la tem\u00e1tica. Marina Molas ha dedicado varios estudios a la construcci\u00f3n naval andaluza y a la marina mercante colonial. M.\u00aa Dolores Herrero Gil reconstruy\u00f3 todas y cada una de las traves\u00edas de los barcos de la compa\u00f1\u00eda de Ust\u00e1riz y San Gin\u00e9s. Vicente Ruiz Garc\u00eda ha puesto en pie, por su parte, la trayectoria del Oriflame<\/em>, un nav\u00edo de f\u00e1brica francesa que fue tambi\u00e9n propiedad de los Ust\u00e1riz.<\/p>\n

En cuanto a la tipolog\u00eda, sobre un total de 598 mercantes que navegaron en la Carrera de Indias entre 1717 y 1778, Garc\u00eda-Baquero constata que algo m\u00e1s del 55% reciben en la documentaci\u00f3n la denominaci\u00f3n de \u201cnav\u00edo\u201d. Ello induce a cierta confusi\u00f3n, ya que tras ella subsiste tanto un t\u00edtulo gen\u00e9rico como otro espec\u00edfico, es decir, un tipo concreto de embarcaci\u00f3n de tres palos, velas cuadradas y dos o tres cubiertas y puentes. El resto de barcos mercantes de la Carrera responden a los siguientes tipos:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
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Tipos<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

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N\u00ba<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

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% respecto al total<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Fragata<\/p>\n<\/td>\n

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157<\/p>\n<\/td>\n

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26,2<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Paquebote<\/p>\n<\/td>\n

\n

26<\/p>\n<\/td>\n

\n

4,3<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Saet\u00eda<\/p>\n<\/td>\n

\n

16<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,6<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Bergant\u00edn<\/p>\n<\/td>\n

\n

14<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,3<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Pingue<\/p>\n<\/td>\n

\n

13<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,1<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Polacra<\/p>\n<\/td>\n

\n

13<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,1<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Balandra<\/p>\n<\/td>\n

\n

12<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Tartana<\/p>\n<\/td>\n

\n

8<\/p>\n<\/td>\n

\n

1,3<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Goleta<\/p>\n<\/td>\n

\n

3<\/p>\n<\/td>\n

\n

0,5<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Jabeque<\/p>\n<\/td>\n

\n

3<\/p>\n<\/td>\n

\n

0,5<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Gabarra<\/p>\n<\/td>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

0,1<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Quechemar\u00edn<\/p>\n<\/td>\n

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1<\/p>\n<\/td>\n

\n

0,1<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

FUENTE: A. Garc\u00eda-Baquero, C\u00e1diz y el Atl\u00e1ntico, 1717-1778<\/em>, tomo 1, p. 241<\/p>\n

La fragata fue, pues, uno de los tipos m\u00e1s utilizados. Se trataba de una embarcaci\u00f3n de tres palos, velas trapezoidales y dos cubiertas, cuya capacidad de carga variaba entre menos de 100 y 500 toneladas de arqueo, aunque lo habitual era que se situara entre 100 y 300 toneladas. Cada tonelada de arqueo correspond\u00eda a un volumen de 2,83 metros c\u00fabicos. El paquebote era similar a la fragata, pero con s\u00f3lo dos palos y una cubierta, con una capacidad de carga que habitualmente se situaba entre las 100 y las 200 toneladas. El resto de las embarcaciones utilizadas en la Carrera se diferenciaban por el n\u00famero de palos, tipo de velas, n\u00famero de cubiertas o formas del casco, pero su carga no sol\u00eda superar, sino muy excepcionalmente, las 200 toneladas y frecuentemente era menor a 100 toneladas. Las saet\u00edas contaban con tres palos, velas latinas y una cubierta. Los bergantines, con dos palos, velas cuadradas y una cubierta. Los pingues ten\u00edan tres palos, velas latinas, popa estrecha y poco puntal. Las polacras, dos palos y velas cuadradas. Las balandras, un palo y una sola cubierta. Las tartanas, dos palos y velas latinas. Las goletas, dos palos. Los jabeques, tres palos y velas latinas. La gabarra, \u00e1rbol con mastelero y cubierta. El quechemar\u00edn, dos palos.<\/p>\n

Las caracter\u00edsticas y capacidad de los nav\u00edos de la Carrera estaban condicionadas por diversos factores, entre ellos el origen de la construcci\u00f3n. Aunque se registr\u00f3 una tendencia a unificar la arquitectura de los nav\u00edos, haci\u00e9ndolos m\u00e1s simples y funcionales (simplificaci\u00f3n de adornos, supresi\u00f3n de alc\u00e1zares y castillos, refuerzo de estructura y materiales), dependiendo del pa\u00eds en que se hubiesen construido se observan variaciones dentro de un mismo tipo, por ejemplo, en la capacidad de carga. La mayor parte de los barcos de la Carrera no eran de f\u00e1brica espa\u00f1ola, sino internacional. Parece como si el potencial espa\u00f1ol en lo referente a la industria naval<\/a> se hubiese concentrado de preferencia durante el siglo XVIII en la construcci\u00f3n de buques de guerra, mientras que los mercantes se compraban mayoritariamente en otros pa\u00edses europeos: Inglaterra y Francia, sobre todo, pero tambi\u00e9n Italia, Holanda y Suecia, entre otros.<\/p>\n

Respecto a la vida \u00fatil de los nav\u00edos de comercio, sobre una muestra de veintid\u00f3s embarcaciones, Garc\u00eda-Baquero calcula una media de 23 a\u00f1os. Lo habitual era que duraran en activo entre 20 y 30 a\u00f1os, siendo m\u00e1s raro que superaran los 30 y excepcional que prestaran servicio durante m\u00e1s de cuarenta. El buen estado del casco era esencial para el mantenimiento de los buques, lo que exig\u00eda que estos fueran sometidos peri\u00f3dicamente a carenas. Estas consist\u00edan en limpiar el casco de madera y en repasar las juntas de los tablones para sellarlos con estopa y brea, a fin de garantizar la estanqueidad del buque. Carpinteros de ribera, calafates y herreros de ribera corr\u00edan a cargo de estas labores en los careneros habituales, situados en las inmediaciones de los puertos.<\/p>\n

El costo de un nav\u00edo pod\u00eda superar los cuarenta mil pesos si alcanzaba las 500 toneladas, pero exist\u00eda tambi\u00e9n un mercado de segunda mano que hac\u00eda depender el precio del estado de conservaci\u00f3n y de las circunstancias espec\u00edficas de la venta. As\u00ed, por ejemplo, en 1766 Juan Archimbaud, vecino y del comercio de la villa de Puerto Real, vendi\u00f3 a Juan Mar\u00eda Solari la fragata llamada La Margarita<\/em>, de 235,5 toneladas de arqueo, con sus palos, jarcias, velas, aparejos, lancha, ca\u00f1ones, armas y dem\u00e1s pertrechos y utensilios, por una cantidad de 2.715 pesos de a 128 cuartos. Sin embargo, tres a\u00f1os antes, en 1763, Francisco Manuel de Celis, comerciante de C\u00e1diz, vendi\u00f3 a Luis Leconte, que actuaba por orden y cuenta del Maturino Mazurie, residente en la ciudad francesa de Morlaix, otra fragata denominada El Poder de Dios<\/em>, de 200 toneladas, que se hallaba anclada en el sitio de Puntales, por tan solo 500 pesos de la misma moneda, en hab\u00eda sido apreciada.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Autor: Juan Jos\u00e9 Iglesias Rodr\u00edguez<\/a><\/p>\n

\n

Bibliograf\u00eda<\/strong><\/h4>\n

GARC\u00cdA-BAQUERO GONZ\u00c1LEZ, Antonio, C\u00e1diz y el Atl\u00e1ntico, 1717-1778. El comercio colonial espa\u00f1ol bajo el monopolio gaditano<\/em>, C\u00e1diz, Diputaci\u00f3n Provincial, 1988.<\/p>\n

HERRERO GIL, M.\u00aa Dolores, El mundo de los negocios de Indias. Las familias \u00c1lvarez Campana y Llano San Gin\u00e9s en el C\u00e1diz del siglo XVIII<\/em>, Madrid, CSIC, 2013.<\/p>\n

MOLAS ALFONSO, Marina, \u201cLa construcci\u00f3n naval andaluza en la flota gaditana del libre comercio\u201d, en Actas del II Congreso de Historia de Andaluc\u00eda<\/em>, C\u00f3rdoba, 1991, vol. 8, pp. 241-274.<\/p>\n

MOLAS ALFONSO, Marina, \u201cLa marina mercante colonial en la legislaci\u00f3n borb\u00f3nica (1700-1828)\u201d, en MART\u00cdNEZ SHAW, Carlos (coord.), El derecho y el mar en la Espa\u00f1a moderna<\/em>, Granada, Universidad de Granada, 1994, pp. 173-216.<\/p>\n

MOLAS ALFONSO, Marina, \u201cEl mercado de embarcaciones de segunda mano en la Carrera de Indias (1778-1797)\u201d, en Jahrbuch f\u00fcr Geschichte Lateinamerikas<\/em>, 34, 1997, pp. 127-157.<\/p>\n

RUIZ GARC\u00cdA, Vicente, El nav\u00edo Oriflame y su tiempo. Un patrimonio cultural de Espa\u00f1a en la costa de Chile<\/em>, Madrid, CSIC, 2022.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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\n \"Visual\n <\/div>\n <\/div>\n
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Jabeque, Museo Naval de Madrid<\/h3>\n
Jabeque, Museo Naval de Madrid. Fuente: Wikipedia, dominio p\u00fablico (https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Jabeque#\/media\/Archivo:DonAntonioBarcel%C3%B3ConSuJabequeCorreoRindeADosGaleotasArgelinas.jpg)<\/div>\n <\/div>\n
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\n \n \"\"\n
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\n Jabeque, Museo Naval de Madrid<\/a><\/h2>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div>\n \n
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Retrato de la fragata mercante Remedios Pascual<\/h3>\n
Retrato de la fragata mercante Remedios Pascual. Fuente: Museu Mar\u00edtim de Barcelona<\/div>\n <\/div>\n
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\n \n \"\"\n
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\n Retrato de la fragata mercante Remedios Pascual<\/a><\/h2>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div>\n \n<\/div>\n <\/div>\n \n<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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