{"id":3000,"date":"2022-10-04T14:18:21","date_gmt":"2022-10-04T14:18:21","guid":{"rendered":"https:\/\/grupo.us.es\/encrucijada\/?p=3000"},"modified":"2022-10-10T15:16:50","modified_gmt":"2022-10-10T15:16:50","slug":"cargadores-a-indias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grupo.us.es\/encrucijada\/cargadores-a-indias\/","title":{"rendered":"Cargadores a Indias"},"content":{"rendered":"\n
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La expresi\u00f3n cargadores a Indias <\/em>es la opci\u00f3n preferida para hacer referencia a los mercaderes especializados en el comercio entre Espa\u00f1a e Hispanoam\u00e9rica a trav\u00e9s de la Carrera de Indias<\/a> durante la Edad Moderna. Esta fijaci\u00f3n terminol\u00f3gica, \u00fatil y funcional para abordar el tema hoy en d\u00eda, no debe opacar la variedad de vocabulario que hubo en la \u00e9poca. En el siglo XVI estos cargadores eran designados m\u00e1s bien como mercaderes tratantes en Indias<\/em>; despu\u00e9s, durante el siglo XVII, se empez\u00f3 a preferir la palabra cargadores, m\u00e1s acorde con la cultura del honor de la sociedad estamental que la de tratantes, pero durante mucho tiempo se reserv\u00f3 a los que cargaban manufacturas, a fin de distinguirlos de los cosecheros<\/em> que registraban frutos de la tierra. Con bastante frecuencia, la documentaci\u00f3n original se refiere a ellos sin ning\u00fan tipo de especificaciones, empleando categor\u00edas gen\u00e9ricas como las de mercaderes o comerciantes, debiendo deducirse del contexto cu\u00e1ndo se trata o no de cargadores a Indias.<\/p>\n

Conforme la legislaci\u00f3n comercial se defini\u00f3 a lo largo del XVI, se reconoci\u00f3 a los naturales de Castilla la exclusividad del negocio con las Indias<\/a>. Al concentrarse la mayor parte del sector en Sevilla<\/a> y C\u00e1diz<\/a> (incluso despu\u00e9s de las reformas del siglo XVIII), podr\u00eda pensarse que, adem\u00e1s de gen\u00e9ricamente castellana, la comunidad de cargadores a Indias ser\u00eda mayoritariamente andaluza. Sin embargo, no ocurri\u00f3 as\u00ed. Es cierto que el componente andaluz siempre fue significativo, pero siempre hubo representaci\u00f3n de casi todas las regiones y, con el tiempo, los procedentes de la Espa\u00f1a septentrional ganaron un protagonismo innegable al menos desde el siglo XVII. Los vascos, en particular, alcanzaron un liderazgo fuerte en la Carrera, no solo por la importancia de su actividad comercial, sino tambi\u00e9n por el dominio de empresas especializadas y de oficios navales y de gobierno pr\u00f3ximos, como las compradur\u00edas de oro y plata, los maestrajes de plata o los puestos directivos y de gesti\u00f3n en la Casa de la Contrataci\u00f3n <\/a>o el Consulado de Cargadores<\/a>.<\/p>\n

Este perfil castellano no impidi\u00f3 la existencia de una fuerte presencia extranjera en los negocios de Indias. Siempre pod\u00eda haber una conexi\u00f3n indirecta, a trav\u00e9s de la asociaci\u00f3n de un for\u00e1neo con alg\u00fan cargador espa\u00f1ol. No obstante, los extranjeros tambi\u00e9n contaban con v\u00edas legales para incorporarse a la Carrera de forma plena y cargar por s\u00ed mismos. Adem\u00e1s de las licencias temporales, que ocasionalmente se adjudicaban, la opci\u00f3n por antonomasia consist\u00eda en la naturalizaci\u00f3n. La naturalizaci\u00f3n era un procedimiento administrativo, a trav\u00e9s del cual se homologaba jur\u00eddicamente a los extranjeros con los castellanos; algo parecido (salvando las diferencias) a los procedimientos actuales de obtenci\u00f3n de nacionalidad. Como es l\u00f3gico, si solo los castellanos pod\u00edan participar en la Carrera, entonces la soluci\u00f3n para quienes no hab\u00edan nacido en Castilla pasaba por castellanizarse legalmente. Eso se consegu\u00eda obteniendo una carta de naturaleza.<\/p>\n

Gracias a estos mecanismos, la comunidad de cargadores (lo que en la \u00e9poca se denominaba la Universidad de Mercaderes) adquiri\u00f3 un perfil bastante cosmopolita e internacional. A los espa\u00f1oles, que siempre fueron mayor\u00eda, se sumaron comerciantes procedentes de Portugal<\/a>, Francia<\/a>, Flandes<\/a>, diferentes estados italianos<\/a>, el Sacro Imperio<\/a> o Inglaterra<\/a>, entre otros or\u00edgenes. La convivencia no siempre fue f\u00e1cil. Esta confluencia gener\u00f3 tensiones a menudo, sobre todo por parte del Consulado, la instituci\u00f3n representativa de los cargadores, que alzaba la voz cuando consideraba que las naturalezas se entregaban con excesiva abundancia, en perjuicio de los privilegios de exclusividad castellanos. T\u00e9ngase presente que las naturalezas, que en principio deb\u00edan concederse en reconocimiento a criterios de residencia en Espa\u00f1a, posesi\u00f3n de bienes ra\u00edces o arraigo familiar, tambi\u00e9n llegaron a venderse o entregarse como compensaci\u00f3n a cambio de servicios financieros. Sin embargo, esta conflictividad nunca impidi\u00f3 que en Sevilla y C\u00e1diz prosperara un n\u00facleo mercantil que se caracteriz\u00f3 por su car\u00e1cter abierto y una libertad de comercio bastante notable.<\/p>\n

Como en la Carrera de Indias las compa\u00f1\u00edas privilegiadas<\/a> de comercio no se asentaron hasta el siglo XVIII, y jam\u00e1s adquirieron el mismo protagonismo que en Holanda o Inglaterra, los cargadores a Indias operaron normalmente dentro de estructuras empresariales relativamente sencillas, tanto que incluso pod\u00edan ser unipersonales. Hablamos de estructuras flexibles, con cierta indefinici\u00f3n formal, muy marcadas por el factor personal y articuladas en torno a relaciones de confianza basadas en la familia, la amistad, la vecindad, el paisanaje o, en todo caso, el prestigio profesional. Es decir, compa\u00f1\u00edas de apenas dos o tres socios, tratos por consignatarios o encomiendas mercantiles, en las que la financiaci\u00f3n y la aportaci\u00f3n de mercanc\u00edas depend\u00edan menos de grandes casas bancarias establecidas como tales que de mecanismos de cr\u00e9dito semiformalizados entre los cuales se ha destacado la generalizaci\u00f3n del pr\u00e9stamo con riesgo de mar. Dentro de esta variedad, las empresas mercantiles de la Carrera se apoyaron en gran medida en el mencionado modelo de la encomienda, cuya proyecci\u00f3n atl\u00e1ntica no difiri\u00f3 sensiblemente de su matriz mediterr\u00e1nea al separar y coordinar capital y trabajo o permitir la diversificaci\u00f3n entre diferentes financieros y factores. Una encomienda tipo se basaba en los siguientes elementos: la inversi\u00f3n de capital o mercanc\u00edas por parte del financiero; la venta de las mercanc\u00edas en Am\u00e9rica por parte del factor; el incremento dr\u00e1stico de las mercanc\u00edas respecto a sus precios europeos; la satisfacci\u00f3n de numerosos costes fiscales y log\u00edsticos; y el c\u00e1lculo y reparto final de beneficios, siguiendo proporciones preestablecidas que sol\u00edan beneficiar al capital sobre el trabajo. Empresas tan sencillas como \u00e9stas lograron sistematizar nuevos flujos comerciales en el Atl\u00e1ntico Norte, conectados a su vez con otras rutas terrestres y oce\u00e1nicas. En definitiva, se convirtieron en instrumentos fundamentales de la Globalizaci\u00f3n Temprana. \u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

Los cargadores a Indias movilizaron mercanc\u00edas de todo tipo y procedencia, una heterogeneidad favorecida por el cosmopolitismo de la comunidad y la inexistencia de leyes que coartaran el libre tr\u00e1nsito de mercanc\u00edas. De Europa a Am\u00e9rica los cargadores trasladaron productos agrarios andaluces, protegidos legalmente por el llamado tercio de frutos<\/em><\/a>, pero sobre todo manufacturas. Puesto que su diversidad impide un elenco completo, destaquemos al menos la ferreter\u00eda, uno de los productos m\u00e1s asociados a los poderosos mercaderes vascos, y el textil, que se trataba del sector de mayor peso dentro de la industria moderna. Aunque a veces se discuta sobre ello, lo cierto es que las manufacturas espa\u00f1olas fueron competitivas y coparon buenas cuotas de mercado durante las primeras d\u00e9cadas de la Carrera, hasta que la crisis del siglo XVII incidi\u00f3 sobre ellas y las releg\u00f3 tras las manufacturas extranjeras, un retraimiento que solo pudo solventarse de manera parcial en el siglo XVIII e impuls\u00f3 el protagonismo industrial y mercantil de la Europa del Norte. En sentido contrario, la Carrera import\u00f3 de Am\u00e9rica los llamados frutos de Indias<\/em>, entre los cuales incrementaron su relevancia los tintes \u00fatiles para la industria textil europea como el a\u00f1il, el palo de Campeche o la grana cochinilla. Pero sobre todo trajo metales preciosos: oro, menos abundante, pero de mayor valor; y plata, el s\u00edmbolo de la primera econom\u00eda global, que engras\u00f3 la econom\u00eda europea en sus intercambios internos y en sus relaciones con otros espacios como Asia<\/a>.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

La evocaci\u00f3n de estas riquezas puede sugerir la idea de un mundo de abundancia, que en realidad solo existi\u00f3 para unos pocos. Muchas personas participaron en la Carrera, pertenecientes a grupos sociales muy dispares. Muchas se arruinaron, muchas murieron en terribles condiciones y muchas pasaron por numerosas dificultades sin pena ni gloria. Las que realmente hicieron fortuna no fueron tantas ni mucho menos, pero resultan las m\u00e1s visibles en la documentaci\u00f3n y se han convertido en el rostro exitoso del colectivo. En su caso, las riquezas del comercio transmutaban en prestigio social e influencia institucional, en reconocimientos de hidalgu\u00eda, h\u00e1bitos de \u00f3rdenes militares o t\u00edtulos nobiliarios, en el acceso a las \u00e9lites municipales y eclesi\u00e1sticas o incluso los cuadros oficiales de la Monarqu\u00eda. Las ciudades que fueron importantes en la Carrera -Sevilla, C\u00e1diz, El Puerto de Santa Mar\u00eda, Sanl\u00facar de Barrameda- conservan un importante legado hist\u00f3rico-art\u00edstico financiado por estos sujetos: casas palacio, conventos, capillas propias, imaginer\u00eda, lienzos, etc. Son, qu\u00e9 duda cabe, una pieza esencial de su historia.<\/p>\n

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Autor: Jos\u00e9 Manuel D\u00edaz Blanco<\/a><\/p>\n

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Bibliograf\u00eda<\/strong><\/h4>\n

BERNAL RODR\u00cdGUEZ, Antonio Miguel, La financiaci\u00f3n de la Carrera de Indias (1492-1824), Dinero y cr\u00e9dito en el comercio colonial espa\u00f1ol con Am\u00e9rica<\/em>, Madrid, Tabapress, 1993.<\/p>\n

BUSTOS RODR\u00cdGUEZ, Manuel, Burgues\u00eda de negocios y capitalismo en C\u00e1diz. Los Colarte (1650-1750)<\/em>, C\u00e1diz, Diputaci\u00f3n, 1991.<\/p>\n

CARRASCO GONZ\u00c1LEZ, Guadalupe, Los instrumentos del comercio colonial en el C\u00e1diz del siglo XVII (1650-1700)<\/em>, Madrid, Banco de Espa\u00f1a, 1996<\/p>\n

HERRERO GIL, Mar\u00eda Dolores, El mundo de los negocios de Indias. Las familias \u00c1lvarez Campana y Llano San Gin\u00e9s en el C\u00e1diz del siglo XVIII<\/em>, Madrid, CSIC, 2013.<\/p>\n

VILA VILAR, Enriqueta, Los Corzo y los Ma\u00f1ara. Tipos y arquetipos del mercader con Indias<\/em>, Sevilla, Universidad, 2011.<\/p>\n

VILA VILAR, Enriqueta y LOHMANN VILLENA, Guillermo, Familia, linajes y negocios entre Sevilla y las Indias. Los Almonte<\/em>, Madrid, Fundaci\u00f3n Mapfre, 2003.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Portada de la Casa de las Cadenas. Casa palacio de finales del siglo XVII, El Puerto de Santa Mar\u00eda (C\u00e1diz)<\/h3>\n
Portada de la Casa de las Cadenas. Casa palacio de finales del siglo XVII, El Puerto de Santa Mar\u00eda (C\u00e1diz). Fuente: I. Panarria, Wikipedia, CC BY-SA 3.0 (https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Casa_Vizarr%C3%B3n#\/media\/Archivo:Casa_cadenas.jpg)<\/div>\n <\/div>\n
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\n Portada de la Casa de las Cadenas. Casa palacio de finales del siglo XVII, El Puerto de Santa Mar\u00eda (C\u00e1diz)<\/a><\/h2>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div>\n \n<\/div>\n <\/div>\n \n<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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