{"id":2956,"date":"2022-10-03T12:00:41","date_gmt":"2022-10-03T12:00:41","guid":{"rendered":"https:\/\/grupo.us.es\/encrucijada\/?p=2956"},"modified":"2022-10-06T08:47:25","modified_gmt":"2022-10-06T08:47:25","slug":"el-comercio-de-productos-agrarios-en-la-bahia-de-cadiz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grupo.us.es\/encrucijada\/el-comercio-de-productos-agrarios-en-la-bahia-de-cadiz\/","title":{"rendered":"El comercio de productos agrarios en la bah\u00eda de C\u00e1diz"},"content":{"rendered":"\n
\n
\n

El comercio interior andaluz ha recibido una menor atenci\u00f3n de la historiograf\u00eda modernista que el comercio mar\u00edtimo. Ello resulta l\u00f3gico, si se tiene en cuenta la importancia del tr\u00e1fico atl\u00e1ntico<\/a> y, de manera muy especial, el que tuvo lugar a trav\u00e9s la Carrera de Indias<\/a>. Sin embargo, el flujo regional de mercanc\u00edas reviste tambi\u00e9n un gran inter\u00e9s. Entre los diversos aspectos que contempl\u00f3, puede destacarse el tr\u00e1fico de productos agrarios y de transformaci\u00f3n agraria desde el agro andaluz hacia la bah\u00eda de C\u00e1diz en los siglos XVII y XVIII. Este comercio alcanz\u00f3 un volumen considerable y ten\u00eda como objeto tanto el abasto de las ciudades ribere\u00f1as, y muy especialmente el de C\u00e1diz, urbe que alcanz\u00f3 un importante volumen de poblaci\u00f3n y que carec\u00eda casi por completo de t\u00e9rmino agrario propio, como el abastecimiento de las flotas surtas en su bah\u00eda, el de los presidios norteafricanos y la demanda del mercado colonial.<\/p>\n

De todos estos aspectos, el mejor conocido es quiz\u00e1s el funcionamiento del tercio de frutos<\/a> de las flotas de Nueva Espa\u00f1a. Sin embargo, poco se conoce acerca del abastecimiento de la demanda urbana de productos agrarios y de los mecanismos de abastecimiento de las flotas mercantiles y de las armadas de guerra. Recientes estudios han venido a arrojar algo de luz, aunque de manera a\u00fan muy incompleta, sobre estas realidades, poniendo de relieve la importancia del interior regional o subregional como proveedor y el de las v\u00edas fluviales como vectores de este comercio. Algunos registros fragmentarios nos permiten, por ejemplo, disponer de algunos datos acerca del tr\u00e1fico de trigo, semillas y aceite<\/a> a trav\u00e9s de la aduana de El Puerto de Santa Mar\u00eda a fines del siglo XVII y comienzos del XVIII.<\/p>\n

Tabla n\u00ba 1. Cantidad de productos agrarios con registro de saca en la aduana de El Puerto de Santa Mar\u00eda.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
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A\u00f1o<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

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Trigo<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

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Cebada<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

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Garbanzos<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Habas<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Alverjones<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Aceite<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1697<\/p>\n<\/td>\n

\n

72.914\u00a0\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.752<\/p>\n<\/td>\n

\n

174<\/p>\n<\/td>\n

\n

42<\/p>\n<\/td>\n

\n

–<\/p>\n<\/td>\n

\n

–<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1698<\/p>\n<\/td>\n

\n

49.831,5<\/p>\n<\/td>\n

\n

187<\/p>\n<\/td>\n

\n

–<\/p>\n<\/td>\n

\n

–<\/p>\n<\/td>\n

\n

–<\/p>\n<\/td>\n

\n

–<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1699<\/p>\n<\/td>\n

\n

53.064,5<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.163,5<\/p>\n<\/td>\n

\n

7<\/p>\n<\/td>\n

\n

–<\/p>\n<\/td>\n

\n

–<\/p>\n<\/td>\n

\n

3.523,5<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1700<\/p>\n<\/td>\n

\n

34.637<\/p>\n<\/td>\n

\n

801<\/p>\n<\/td>\n

\n

126<\/p>\n<\/td>\n

\n

205<\/p>\n<\/td>\n

\n

55<\/p>\n<\/td>\n

\n

12.586,5<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1701<\/p>\n<\/td>\n

\n

7.480<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.583<\/p>\n<\/td>\n

\n

–<\/p>\n<\/td>\n

\n

–<\/p>\n<\/td>\n

\n

–<\/p>\n<\/td>\n

\n

5.051<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

TOTAL<\/p>\n<\/td>\n

\n

217.927<\/p>\n<\/td>\n

\n

5.486,5<\/p>\n<\/td>\n

\n

307<\/p>\n<\/td>\n

\n

249<\/p>\n<\/td>\n

\n

55<\/p>\n<\/td>\n

\n

21.161<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Total seg\u00fan documento**<\/p>\n<\/td>\n

\n

223.185,5<\/p>\n<\/td>\n

\n

5573,5<\/p>\n<\/td>\n

\n

299,5***<\/p>\n<\/td>\n

\n

633<\/p>\n<\/td>\n

\n

55<\/p>\n<\/td>\n

\n

21.281<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Fuente: AHN, Consejos, Escriban\u00eda de C\u00e1mara de Ayala, leg. 35050, exp. 1. Elaboraci\u00f3n propia.<\/p>\n

*Medidas: Trigo, cebada, garbanzos, habas y alverjones: fanegas. Aceite: arrobas.<\/p>\n

La consignaci\u00f3n sistem\u00e1tica, aunque con algunas lagunas, de la identidad y, sobre todo, de la vecindad de las personas que efectuaron los registros de estos productos en la aduana de El Puerto de Santa Mar\u00eda en el quinquenio para el cual disponemos de datos nos permite una aproximaci\u00f3n bastante veros\u00edmil a las zonas de las que dichos productos proced\u00edan. Por lo que respecta al trigo, la mayor parte proven\u00eda de la campi\u00f1a sevillana (Utrera, Los Palacios, Lebrija, Arahal, Marchena\u2026), de la serran\u00eda de C\u00e1diz (Bornos, Villamart\u00edn, Arcos, Espera) y de la campi\u00f1a cordobesa. Parte del trigo transportado por el Guadalete hacia la bah\u00eda gaditana proced\u00eda tambi\u00e9n de Jerez de la Frontera, ciudad que dispon\u00eda de un extenso t\u00e9rmino agr\u00edcola, pero en la segunda mitad del siglo XVII y las primeras d\u00e9cadas del XVIII Jerez abri\u00f3 una salida fluvial directa para su producci\u00f3n agraria desviando el curso del Guadalete a trav\u00e9s del r\u00edo Salado de San Pedro, evitando as\u00ed las servidumbres derivadas del paso por El Puerto de Santa Mar\u00eda. En cuanto al aceite registrado en la aduana de esta \u00faltima ciudad, proced\u00eda fundamentalmente de localidades sevillanas, se\u00f1aladamente Marchena, pero tambi\u00e9n Carmona, Osuna, Lebrija y \u00c9cija.<\/p>\n

Por lo que respecta a Jerez de la Frontera, esta ciudad se convirti\u00f3 desde la Baja Edad Media, gracias a su extens\u00edsimo alfoz, en el principal centro abastecedor de productos agrarios del \u00e1rea gaditana. En la Edad Moderna, Jerez conserv\u00f3 y aun reforz\u00f3 ese papel en el esquema funcional de la zona. Como puede comprobarse en la siguiente tabla, el principal producto jerezano objeto de exportaci\u00f3n fue el vino<\/a>, que sal\u00eda con destino a las armadas, a los presidios y al abasto de C\u00e1diz. Si a estas cifras les unimos el vino remitido a otros mercados, tanto nacionales como internacionales, y el consumido en la propia ciudad, podemos hacernos una idea del importante volumen de la producci\u00f3n vin\u00edcola y del fuerte potencial econ\u00f3mico de la cosecher\u00eda jerezana. A gran distancia quedaban, por detr\u00e1s del vino, otros g\u00e9neros, como el vinagre, el aguardiente o el aceite.<\/p>\n

Tabla n\u00ba 2. Productos despachados por la aduana de Jerez (1681-1700).<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Producto<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Para Armada Real<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Para presidios<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Para armadas de Inglaterra y Holanda<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Para abasto de C\u00e1diz<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Total<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Vino<\/p>\n<\/td>\n

\n

81.576,28 Hl.<\/p>\n<\/td>\n

\n

9.079,8 Hl.<\/p>\n<\/td>\n

\n

16.739,8 Hl.<\/p>\n<\/td>\n

\n

84.609,8 Hl.<\/p>\n<\/td>\n

\n

192.005,83 Hl.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Vinagre<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.058,69 Hl.<\/p>\n<\/td>\n

\n

158 Hl.<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.222,39 Hl.<\/p>\n<\/td>\n

\n

5.815,49 Hl.<\/p>\n<\/td>\n

\n

8.254,57 Hl.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Aguardiente<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\n

13, 22 Hl.<\/p>\n<\/td>\n

\n

93,06 Hl.<\/p>\n<\/td>\n

\n

106,28 Hl.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Arrope<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\n

5 Hl.<\/p>\n<\/td>\n

\n

5 Hl.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Aceite<\/p>\n<\/td>\n

\n

10,98 Hl.<\/p>\n<\/td>\n

\n

60,34 Hl.<\/p>\n<\/td>\n

\n

135,68 Hl.<\/p>\n<\/td>\n

\n

77,89 Hl.<\/p>\n<\/td>\n

\n

284,89 Hl.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Tocino<\/p>\n<\/td>\n

\n

11.649 Kg.<\/p>\n<\/td>\n

\n

70.907 Kg.<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.196 Kg.<\/p>\n<\/td>\n

\n

600 Kg.<\/p>\n<\/td>\n

\n

84.352 Kg.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Pasas<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\n

1.794 Kg.<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\n

30.779 Kg.<\/p>\n<\/td>\n

\n

32.573 Kg.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Fruta<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\n

4.619 canastas<\/p>\n<\/td>\n

\n

4619 canastas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Naranjas<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\n

54,5 millares<\/p>\n<\/td>\n

\n

54,5 millares<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Granadas<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\n

52,5 millares<\/p>\n<\/td>\n

\n

52,5 millares<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Calabazas<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\n

6 docenas<\/p>\n<\/td>\n

\n

6 docenas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Cebolla<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\n

22 millares<\/p>\n<\/td>\n

\n

22 millares<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Gualda<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\n

1.995 Kg.<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.995 Kg.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Sebo<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\n

230 Kg.<\/p>\n<\/td>\n

\n

230 Kg.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Piedras de atahona<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\n

41 unidades<\/p>\n<\/td>\n

\n

41 unidades<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Le\u00f1a<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\n

225 carretadas<\/p>\n<\/td>\n

\n

225 carretadas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Paja<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\n

458 carretadas<\/p>\n<\/td>\n

\n

458 carretadas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Canales<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\n

2.400 unidades<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.400 unidades<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Ladrillo<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\n

121,5 millares<\/p>\n<\/td>\n

\n

121,5 millares<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Piedra<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\n

72.450 Kg.<\/p>\n<\/td>\n

\n

72.450 Kg.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Fuente: AHN, Consejos, Escriban\u00eda de C\u00e1mara, leg. 35040, exp. 1. Elaboraci\u00f3n propia.<\/p>\n

Adem\u00e1s de los productos anteriormente citados, Jerez export\u00f3 una buena cantidad de cereales<\/a> y semillas procedentes de su amplio y rico t\u00e9rmino agr\u00edcola. Principalmente, estas exportaciones consistieron en trigo, pero entre ellas se contaron tambi\u00e9n la cebada, los garbanzos, los alverjones y las habas. Como tambi\u00e9n sucedi\u00f3 con el vino, el vinagre y el aguardiente, el principal destino de estos productos fue C\u00e1diz, pero el trigo jerezano tambi\u00e9n abasteci\u00f3 a otros centros urbanos de la zona, como Sanl\u00facar de Barrameda, El Puerto de Santa Mar\u00eda o la Isla de Le\u00f3n, deficitarios en la producci\u00f3n de este estrat\u00e9gico cereal, as\u00ed como a los presidios del estrecho de Gibraltar y Ceuta, llegando algunas partidas, incluso, a Am\u00e9rica.<\/p>\n

Los datos disponibles confirman el valor del mercado urbano gaditano para los productos agrarios jerezanos, as\u00ed como las ventajas que para Jerez supon\u00eda disponer de una v\u00eda fluvial propia para transportarlos con rapidez, comodidad y, sobre todo, sin supeditaci\u00f3n alguna a El Puerto de Santa Mar\u00eda y su jurisdicci\u00f3n se\u00f1orial. El Guadalete, que hasta mediados del siglo XVII hab\u00eda constituido la salida natural para los productos jerezanos, presentaba entre El Portal y El Puerto de Santa Mar\u00eda numerosos meandros y bajos que dificultaban la navegaci\u00f3n de barcos de un cierto calado y obligaban a alijar la carga de mayor volumen para superarlos. De hecho, los barcos que bajaban por el Guadalete no pod\u00edan cargar sin peligro m\u00e1s de treinta botas de vino. La exigencia de impuestos se\u00f1oriales sobre el tr\u00e1nsito de mercanc\u00edas por este r\u00edo, por parte de los duques de Medinaceli, se\u00f1ores de El Puerto de Santa Mar\u00eda, complicaba a\u00fan m\u00e1s las cosas para los exportadores jerezanos. El Salado, una vez unido mediante un canal artificial al Guadalete algo m\u00e1s abajo de El Portal, no estaba sujeto aquellas servidumbres y, adem\u00e1s, permit\u00eda la navegaci\u00f3n de gabarras (tambi\u00e9n conocidas como \u201cbarcos de Jerez\u201d) que cargaban ochenta y m\u00e1s botas de vino y hasta mil fanegas de trigo. Sin embargo, el Guadalete sigui\u00f3 siendo la v\u00eda fluvial empleada cuando se trataba de llevar trigo desde Jerez a El Puerto de Santa Mar\u00eda. Alternativamente, tambi\u00e9n se transport\u00f3 trigo jerezano a El Puerto y Sanl\u00facar de Barrameda por tierra. En ambos casos, se trataba de ciudades populosas, cuyos t\u00e9rminos agr\u00edcolas no ten\u00edan la capacidad de abastecer por s\u00ed solos a la poblaci\u00f3n local, toda vez que, adem\u00e1s, una parte importante de ellos estaba dedicada al cultivo de la vid. El Guadalete fue tambi\u00e9n utilizado como v\u00eda para transportar las partidas de trigo de Jerez que se reembarcaron para Am\u00e9rica.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Autor: Juan Jos\u00e9 Iglesias Rodr\u00edguez<\/a><\/p>\n

\n

Bibliograf\u00eda<\/strong><\/h4>\n

IGLESIAS RODR\u00cdGUEZ, Juan Jos\u00e9, \u201cEl comercio de productos agrarios en la Bah\u00eda de C\u00e1diz a fines del siglo XVII\u201d, en IGLESIAS RODR\u00cdGUEZ, Juan Jos\u00e9, GARC\u00cdA BERNAL, Jos\u00e9 Jaime y MELERO MU\u00d1OZ, Isabel M\u00aa, Ciudades atl\u00e1nticas del sur de Espa\u00f1a. La construcci\u00f3n de un mundo nuevo (siglos XVI-XVIII)<\/em>, Sevilla, Editorial Universidad de Sevilla, 2021, pp. 113-142.<\/p>\n

IGLESIAS RODR\u00cdGUEZ, Juan Jos\u00e9, \u201cEl r\u00edo San Pedro, v\u00eda fluvial de exportaci\u00f3n de los productos agr\u00edcolas jerezanos\u201d, en Matagorda<\/em>, 3, 2021, pp. 159-187.<\/p>\n

MART\u00cdN GUTI\u00c9RREZ, Emilio, \u201cLa participaci\u00f3n de Jerez de la Frontera en los circuitos comerciales atl\u00e1nticos a fines de la Edad Media: los contratos de fletamiento\u201d, en GONZ\u00c1LEZ JIM\u00c9NEZ, Manuel (coord.), La Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica entre el Mediterr\u00e1neo y el Atl\u00e1ntico, siglos XIII-XV<\/em>, C\u00e1diz, Sociedad Espa\u00f1ola de Estudios Medievales, 2006, pp. 133-143.<\/p>\n

RUIZ PILARES, Enrique Jos\u00e9, \u201cJerez de la Frontera: el gran centro productor del complejo portuario de la Bah\u00eda de C\u00e1diz a fines de la Edad Media\u201d, en Estudios sobre Patrimonio, Cultura y Ciencias Medievales<\/em>, 20, 2018, pp. 355-386.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n \n
\n
\n
\n \"Visual\n <\/div>\n <\/div>\n
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\n

Plano del camino proyectado llamado de Zig\u00fce\u00f1a desde la ciudad de Jerez de la Frontera al t\u00e9rmino de la ciudad del Puerto de Santa Mar\u00eda como la de una calzada desde el referido camino al r\u00edo Guadalete en uno de los parages m\u00e1s caudalosos de \u00e9l para embarque y desembarque de los frutos y g\u00e9neros para la bah\u00eda de C\u00e1diz y el referido puerto de Sta. Mar\u00eda [Material cartogr\u00e1fico]<\/h3>\n
Plano del camino proyectado llamado de Zig\u00fce\u00f1a desde la ciudad de Jerez de la Frontera al t\u00e9rmino de la ciudad del Puerto de Santa Mar\u00eda como la de una calzada desde el referido camino al r\u00edo Guadalete en uno de los parages m\u00e1s caudalosos de \u00e9l para embarque y desembarque de los frutos y g\u00e9neros para la bah\u00eda de C\u00e1diz y el referido puerto de Sta. Mar\u00eda [Material cartogr\u00e1fico]. Fuente: Archivo General de Simancas, Gracia y Justicia, leg. 01031 (https:\/\/www.europeana.eu\/es\/item\/2022713\/oai_rebae_mcu_es_178472). <\/div>\n <\/div>\n
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\n \n \"\"\n
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\n Plano del camino proyectado llamado de Zig\u00fce\u00f1a desde la ciudad de Jerez de la Frontera al t\u00e9rmino de la ciudad del Puerto de Santa Mar\u00eda como la de una calzada desde el referido camino al r\u00edo Guadalete en uno de los parages m\u00e1s caudalosos de \u00e9l para embarque y desembarque de los frutos y g\u00e9neros para la bah\u00eda de C\u00e1diz y el referido puerto de Sta. Mar\u00eda [Material cartogr\u00e1fico]<\/a><\/h2>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div>\n \n
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\n

Vista de Jerez de la Frontera, 1800<\/h3>\n
Vista de Jerez de la Frontera, 1800. Fuente: Instituto Cartogr\u00e1fico y Geol\u00f3gico de Catalu\u00f1a (https:\/\/cartotecadigital.icgc.cat\/digital\/collection\/vistes\/id\/1542\/rec\/28)<\/div>\n <\/div>\n
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\n \n \"\"\n
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\n Vista de Jerez de la Frontera, 1800<\/a><\/h2>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div>\n \n<\/div>\n <\/div>\n \n<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El comercio interior andaluz ha recibido una menor atenci\u00f3n de la historiograf\u00eda modernista que el comercio mar\u00edtimo. Ello resulta l\u00f3gico, si se tiene en cuenta la importancia del tr\u00e1fico atl\u00e1ntico y, de manera muy especial, el que tuvo lugar a trav\u00e9s la Carrera de Indias. Sin embargo, el flujo regional de mercanc\u00edas reviste tambi\u00e9n un […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3015,"comment_status":"closed","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_vp_format_video_url":"","_vp_image_focal_point":{"x":"0.50","y":"0.51"},"footnotes":""},"categories":[198,4],"tags":[79],"class_list":["post-2956","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-comercio","category-economia","tag-juan-jose-iglesias-rodriguez","entry","has-media"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grupo.us.es\/encrucijada\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2956","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grupo.us.es\/encrucijada\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grupo.us.es\/encrucijada\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grupo.us.es\/encrucijada\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grupo.us.es\/encrucijada\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2956"}],"version-history":[{"count":28,"href":"https:\/\/grupo.us.es\/encrucijada\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2956\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3016,"href":"https:\/\/grupo.us.es\/encrucijada\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2956\/revisions\/3016"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grupo.us.es\/encrucijada\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3015"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grupo.us.es\/encrucijada\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2956"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grupo.us.es\/encrucijada\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2956"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grupo.us.es\/encrucijada\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2956"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}