{"id":2693,"date":"2022-09-01T11:13:16","date_gmt":"2022-09-01T11:13:16","guid":{"rendered":"https:\/\/grupo.us.es\/encrucijada\/?p=2693"},"modified":"2022-09-01T11:14:31","modified_gmt":"2022-09-01T11:14:31","slug":"las-aduanas-de-andalucia-en-la-edad-moderna","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grupo.us.es\/encrucijada\/las-aduanas-de-andalucia-en-la-edad-moderna\/","title":{"rendered":"Las aduanas de Andaluc\u00eda en la Edad Moderna"},"content":{"rendered":"\n
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Andaluc\u00eda cont\u00f3 con uno de los cinturones aduaneros m\u00e1s densos de la Espa\u00f1a Moderna. L\u00f3gicamente, esta circunstancia deven\u00eda de su condici\u00f3n de regi\u00f3n costera, que articulaba dos amplias franjas de litoral, una abierta hacia el oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico, correspondiente entonces al reino de Sevilla y ahora a las provincias de Huelva y C\u00e1diz, y otra al mar Mediterr\u00e1neo, ba\u00f1ando el antiguo reino de Granada, hoy dividido entre las provincias de M\u00e1laga, Granada y Almer\u00eda. Tambi\u00e9n influ\u00edan en aquella situaci\u00f3n, si bien en menor medida, las fronteras interiores con el reino de Portugal. Y, por supuesto, ser una regi\u00f3n con altos \u00edndices de urbanizaci\u00f3n y un activo comercio exterior mar\u00edtimo con la Europa septentrional, el Mediterr\u00e1neo, el norte de \u00c1frica y Hispanoam\u00e9rica. No se olvide, antes de continuar, que las aduanas del reino de Murcia, prolongaci\u00f3n natural de las granadinas por la costa mediterr\u00e1nea castellana, se hallaban vinculadas administrativamente a las andaluzas, aunque aqu\u00ed no las consideraremos a fin de centrarnos en \u00e9stas.<\/p>\n

Para ilustrar esta complejidad del mapa aduanero andaluz, atenderemos a su articulaci\u00f3n y evoluci\u00f3n durante la primera mitad del siglo XVIII, es decir, en un momento ya avanzado de su desarrollo durante el Antiguo R\u00e9gimen. Tomaremos como referencia dos muestras, una del a\u00f1o 1739 y otra de 1752. En los trece a\u00f1os que separan ambos hitos, el sistema aduanero no experiment\u00f3 una transformaci\u00f3n profunda ni mucho menos sustancial, pero s\u00ed se aprecian algunas reformas que indican siempre la voluntad de intensificar de manera progresiva la fiscalizaci\u00f3n del tr\u00e1nsito comercial fronterizo.<\/p>\n

As\u00ed, como puede observarse en la tabla 1, en 1739 exist\u00edan alrededor de treinta y un puestos aduaneros. Cinco de ellos ten\u00edan categor\u00eda de principales y a \u00e9stos se agregaban los dem\u00e1s. No cabe duda de que los dos puntos rectores esenciales eran Sevilla, ciudad fluvial y centro administrativo tradicional, y M\u00e1laga, puerto principal del reino de Granada. Las otras tres aduanas principales eran de menor entidad y parecen haber servido fundamentalmente para complementar y auxiliar a Sevilla en la supervisi\u00f3n de la intensa actividad aduanera de la Baja Andaluc\u00eda. Ayamonte, en la parte m\u00e1s occidental de la regi\u00f3n, en puestos pr\u00f3ximos a la Raya portuguesa, y C\u00e1diz y El Puerto de Santa Mar\u00eda en la estrat\u00e9gica zona comprendida entre la desembocadura del Guadalquivir y la bah\u00eda gaditana.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
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Aduanas principales<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

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Aduanas agregadas<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Ayamonte<\/p>\n<\/td>\n

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Paimogo<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Santa B\u00e1rbara<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Cabezas Rubias<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Puebla de Guzm\u00e1n<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Alosno<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Sevilla<\/p>\n<\/td>\n

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Sanl\u00facar de Guadiana<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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La Redondela<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Cartaya<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Lepe<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Aljaraque<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Huelva<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Gibrale\u00f3n<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Palos de la Frontera<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Moguer<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

San Juan del Puerto<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Lebrija<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

El Puerto de Santa Mar\u00eda<\/p>\n<\/td>\n

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Sanl\u00facar de Barrameda<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Jerez de la Frontera<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

C\u00e1diz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Rota<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Puerto Real<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

M\u00e1laga<\/p>\n<\/td>\n

\n

Marbella<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

V\u00e9lez-M\u00e1laga<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Almu\u00f1\u00e9car<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Motril<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Adra<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Almer\u00eda<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Tabla 1: Las aduanas andaluzas en 1739. Fuente: Mel\u00f3n Jim\u00e9nez, 2018, p. 279<\/p>\n

En 1752 el n\u00famero de puestos aduaneros era pr\u00e1cticamente id\u00e9ntico, pues apenas se contabilizaban dos m\u00e1s, hasta llegar a los treinta y tres (tabla 2). No obstante, el esquema no era id\u00e9ntico. Algunos hab\u00edan sustituido a otros y el orden interno hab\u00eda variado. Ayamonte hab\u00eda dejado de ser la referencia para los puestos occidentales y todos hab\u00edan pasado a la supervisi\u00f3n directa de Sevilla, que tambi\u00e9n manten\u00eda los puntos costeros de la costa onubense y Lebrija. Se confirmaba, sin duda, como la administraci\u00f3n aduanera con un mayor radio de acci\u00f3n. M\u00e1laga, igualmente, se manten\u00eda como referencia para el cintur\u00f3n mediterr\u00e1neo, al que se hab\u00edan a\u00f1adido los puntos recaudatorios de Nerja y Vera. Las transformaciones m\u00e1s relevantes tuvieron lugar probablemente en la bah\u00eda gaditana, donde Sanl\u00facar de Barrameda y Jerez de la Frontera se liberaron de la supervisi\u00f3n de El Puerto y crecieron los puestos vinculados a C\u00e1diz. El trasfondo de estos cambios, como puede suponerse, ten\u00eda que ver con la consolidaci\u00f3n portuaria de la zona, especialmente a causa de su relaci\u00f3n con la Carrera de Indias, en la que ya se percib\u00edan con claridad los efectos de haberse erigido en alternativa a la vieja capitalidad sevillana.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
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Aduanas principales<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

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Aduanas agregadas<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Sevilla<\/p>\n<\/td>\n

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Aracena<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Aroche<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Santa B\u00e1rbara<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Paimogo<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Puebla de Guzm\u00e1n<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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El Granado<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Sanl\u00facar de Guadiana<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Ayamonte<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Cartaya<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Lepe<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Huelva<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Gibrale\u00f3n<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Moguer<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

San Juan del Puerto<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Lebrija<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Sanl\u00facar de Barrameda<\/p>\n<\/td>\n

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—<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Jerez de la Frontera<\/p>\n<\/td>\n

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—<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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El Puerto de Santa Mar\u00eda<\/p>\n<\/td>\n

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—<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

C\u00e1diz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Rota<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Isla de Le\u00f3n<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

La Carraca<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Puente de Zuazo<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

M\u00e1laga<\/p>\n<\/td>\n

\n

Marbella<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

V\u00e9lez-M\u00e1laga<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Nerja<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Almu\u00f1\u00e9car<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Motril<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Adra<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Almer\u00eda<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Vera<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Tabla 2: Las aduanas andaluzas en 1752. Fuente: Mel\u00f3n Jim\u00e9nez, 2018, p. 280.<\/p>\n

A la complejidad de este mapa aduanero se le a\u00f1ad\u00eda el correspondiente abigarramiento del sistema de rentas aduaneras. \u00c9stas eran uno de los principales sostenes fiscales de la Monarqu\u00eda, incluidas entre los ingresos ordinarios en la Real Hacienda de los Austrias y, despu\u00e9s, entre las rentas generales de la \u00e9poca de los Borbones. Hab\u00eda tasas que eran comunes a todas las aduanas andaluzas y otras que se concentraban m\u00e1s, cuando no eran privativas, en algunos de los diferentes partidos. La tabla 3 muestra solo las comunes a todo el territorio, cuya simple enumeraci\u00f3n basta para constatar la ardua labor llevada a t\u00e9rmino en las aduanas andaluzas, instituciones esenciales para la fiscalidad regia y la econom\u00eda regional.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
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Almojarifazgo Mayor y de Indias<\/p>\n<\/td>\n

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Donativo del 1%<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Alcabala<\/p>\n<\/td>\n

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2% de donativo<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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1,5% para el consumo de vell\u00f3n<\/p>\n<\/td>\n

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2% del Real Bolsillo<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Primer 1% de nueva alcabala<\/p>\n<\/td>\n

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Derechos de Mill\u00f3n impuestos sobre mercader\u00edas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Segundo 1%<\/p>\n<\/td>\n

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Almirantazgo<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Tercer 1%<\/p>\n<\/td>\n

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Derechos de ancoraje y otros<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Cuarto 1%<\/p>\n<\/td>\n

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Derechos comunes aduanas de Sevilla y C\u00e1diz<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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4 medios %<\/p>\n<\/td>\n

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Derecho de 3% de Sanidad<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Tabla 3: Derechos comunes a las aduanas de Andaluc\u00eda. Fuente: Mel\u00f3n Jim\u00e9nez, 2018, pp. 273-278<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Autor: Jos\u00e9 Manuel D\u00edaz Blanco<\/a><\/p>\n

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Bibliograf\u00eda <\/strong><\/h4>\n

DOM\u00cdNGUEZ ORTIZ, Antonio, Pol\u00edtica y Hacienda de Felipe IV<\/em>, Madrid, Pegaso, 1983.<\/p>\n

GELABERT GONZ\u00c1LEZ, Juan Eloy, La bolsa del rey. Rey, Reino y Fisco en Castilla (1598-1648)<\/em>, Barcelona, Cr\u00edtica, 1997.<\/p>\n

MEL\u00d3N JIM\u00c9NEZ, Miguel \u00c1ngel, \u201cLos cauces legales del comercio en Andaluc\u00eda. Aduanas y rentas de Sevilla y C\u00e1diz (1543-1752)\u201d, en IGLESIAS, Juan Jos\u00e9, GARC\u00cdA BERNAL, Jaime y D\u00cdAZ, Jos\u00e9 Manuel (eds.), Andaluc\u00eda en el mundo atl\u00e1ntico moderno. Ciudades y redes<\/em>, Madrid, S\u00edlex, 2018, pp. 263-300.<\/p>\n

PULIDO BUENO, Ildefonso, Almojarifazgos y comercio exterior en Andaluc\u00eda durante la \u00e9poca mercantilista, 1526-1740<\/em>, Huelva, Artes Gr\u00e1ficas Andaluzas, 1993.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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