{"id":2151,"date":"2022-07-07T09:23:50","date_gmt":"2022-07-07T09:23:50","guid":{"rendered":"https:\/\/grupo.us.es\/encrucijada\/?p=2151"},"modified":"2022-08-03T14:07:52","modified_gmt":"2022-08-03T14:07:52","slug":"el-comercio-de-madera-del-norte-de-europa-en-andalucia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grupo.us.es\/encrucijada\/el-comercio-de-madera-del-norte-de-europa-en-andalucia\/","title":{"rendered":"El comercio de madera del norte de Europa en Andaluc\u00eda"},"content":{"rendered":"\n
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Una de las im\u00e1genes m\u00e1s reproducidas sobre Sevilla en la \u00e9poca de moderna es la vista atribuida a Alonso S\u00e1nchez Coello, elaborada en el \u00faltimo tercio del siglo XVI. En ella, el r\u00edo Guadalquivir se nos presenta como protagonista y, en sus alrededores, la ciudad cobra vida mediante escenas variopintas con las que el autor nos transporta a un tiempo en el que la ciudad fue una verdadera encrucijada de mundos. Entre las im\u00e1genes que atraen la atenci\u00f3n del pintor, destacan los numerosos m\u00e1stiles apilados en el arenal del r\u00edo. Se encuentran descansando frente a las puertas de las Reales Atarazanas, antiguos astilleros del rey de Castilla que, en la segunda mitad del siglo XVI, fueron reconvertidos en almacenes de gran capacidad. El edificio, entonces, estaba controlado por mercaderes flamencos, holandeses y alemanes especializados en el comercio de madera b\u00e1ltica y escandinava y de otros pertrechos importados del norte de Europa como jarcia. En realidad, la madera que estos extranjeros importaron est\u00e1 presente por todo el cuadro y no s\u00f3lo a las puertas de las Atarazanas. Podemos suponer que se encontraba en las impresionantes galeras reales que cruzan el r\u00edo, en los nav\u00edos volcados que est\u00e1n siendo carenados, en los barcos esperando a ser cargados, e incluso sabemos que fueron utilizadas para reparar las barcas del puente que un\u00eda las dos m\u00e1rgenes del r\u00edo.<\/p>\n

El suministro continuado de este recurso constituy\u00f3 un elemento indispensable para el mantenimiento de la Carrera de Indias, puesto que permit\u00eda la reparaci\u00f3n de los barcos que llegaban del largo viaje americano y la conveniente preparaci\u00f3n de los que se dispon\u00edan a partir. Igualmente, se tiene noticia de que los oficiales reales sol\u00edan recurrir a la madera de estos mercaderes noreuropeos establecidos en Sevilla para el mantenimiento de las armadas reales en la costa andaluza y la construcci\u00f3n de nuevos buques reales en los astilleros del norte de la pen\u00ednsula Ib\u00e9rica. Todo lo anterior ilustra la importancia que adquiri\u00f3 el mercado de madera importada en Andaluc\u00eda a finales del siglo XVI. Un recurso que era estrat\u00e9gico para los imperios mar\u00edtimos de la \u00e9poca moderna, como el hisp\u00e1nico, y para las ciudades que lo vertebraban, como Sevilla.<\/p>\n

Los bosques andaluces no ofrec\u00edan una madera en cantidad y calidad suficiente para hacer frente a la creciente demanda de m\u00e1stiles y tablaz\u00f3n, como consecuencia de la nueva posici\u00f3n de la regi\u00f3n en la navegaci\u00f3n global. De hecho, repetidas leyes prohibieron el uso de barcos construidos en Andaluc\u00eda para ir a Indias bajo el pretexto de que estaban construidos con madera de escasa calidad. No ser\u00e1 hasta el siglo XVIII cuando, gracias al Arsenal de la Carraca, se consolide un astillero andaluz para la construcci\u00f3n de grandes buques oce\u00e1nicos en el sur peninsular y se desarrolle la explotaci\u00f3n sistem\u00e1tica de los bosques andaluces para su uso en la construcci\u00f3n naval. A\u00fan as\u00ed, la madera para m\u00e1stiles sigui\u00f3 import\u00e1ndose del norte de Europa. De hecho, otras regiones ib\u00e9ricas con tradici\u00f3n en la navegaci\u00f3n atl\u00e1ntica, como la costa Cant\u00e1brica, tambi\u00e9n necesitaron importar madera para abastecer su industria pues, aunque por lo general dispon\u00edan de m\u00e1s y mejores recursos aut\u00f3ctonos que Andaluc\u00eda, los constructores navales prefer\u00edan los m\u00e1stiles de pino del norte de Europa, por su mayor tama\u00f1o y resistencia. Esta raz\u00f3n explica, asimismo, que otras potencias mar\u00edtimas de la \u00e9poca, como Inglaterra o las Provincias Unidas, recurriesen tambi\u00e9n a los mercados b\u00e1lticos y escandinavos para completar el abastecimiento de sus astilleros.<\/p>\n

En el siglo XVI, la madera que se importaba en Andaluc\u00eda proced\u00eda sobre todo de los bosques noruegos, cargada desde el puerto de Langesund mayoritariamente. Desde finales de la centuria, comienzan a ser m\u00e1s frecuentes las importaciones desde la costa b\u00e1ltica, sobre todo de los puertos de Danzig o K\u00f6nigsberg, que distribu\u00edan la madera criada y cortada en los bosques prusianos. Pero entre todos los puertos para la importaci\u00f3n de madera b\u00e1ltica y escandinava en Andaluc\u00eda, destaca el de \u00c1msterdam, que se situar\u00e1 como el centro principal de redistribuci\u00f3n en el comercio entre el norte de Europa y Andaluc\u00eda, a pesar del desarrollo de la Guerra de los Ochenta A\u00f1os entre las Provincias Unidas y la Monarqu\u00eda Hisp\u00e1nica. Los maestres de nav\u00edo holandeses competir\u00e1n con los hanse\u00e1ticos por el control del comercio entre el sur peninsular y los mercados b\u00e1lticos y escandinavos que, adem\u00e1s de madera, ofrec\u00edan cereales. A cambio, desde Andaluc\u00eda estos cargadores holandeses y hanse\u00e1ticos exportaban sal y productos de la tierra, como vino y aceite, y por supuesto, el pago en plata por sus servicios de transporte. El suministro de madera escandinava, por tanto, no s\u00f3lo permiti\u00f3 el desarrollo de la Carrera de Indias o el mantenimiento y expansi\u00f3n de la Real Armada, sino que tambi\u00e9n sirvi\u00f3 para impulsar el comercio entre Andaluc\u00eda y el norte de Europa.<\/p>\n

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Autor: Germ\u00e1n Jim\u00e9nez Montes<\/a><\/p>\n

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Bibliograf\u00eda<\/strong><\/h4>\n

CRESPO SOLANA, Ana, \u201cForSEAdiscovery: la construcci\u00f3n naval y el comercio de la madera del siglo XVI al XVIII\u201d, en Revista PH<\/em>, 96, 2019, pp. 114\u2013141.<\/p>\n

JIMENEZ MONTES, Germ\u00e1n, A Dissimulated Trade. Northern European Timber Merchants in Seville (1574\u20131598)<\/em>, Boston\/Leiden, Brill, 2022.<\/p>\n

JIM\u00c9NEZ MONTES, Germ\u00e1n, \u201cLas redes comerciales del norte de Europa en el suministro de madera a Andaluc\u00eda de 1581 a 1621\u201d, en GARC\u00cdA FERN\u00c1NDEZ, M\u00e1ximo (ed.), Familia, Cultura Material y Formas de Poder en la Espa\u00f1a Moderna<\/em>, Madrid, Fundaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Historia Moderna, 2016, pp. 693-702.<\/p>\n

TRINDADE, Ana Rita, \u201cRegional timber supply for shipbuilding and maintenance of war fleets in Cadiz: methods, agents and phases (1717-1736)\u201d, en Studia Historica. <\/em>Historia Moderna<\/em>, 43\/1, 2021, 139-194.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Vista de Sevilla, atribuida a S\u00e1nchez Coello, segunda mitad del siglo XVI<\/h3>\n
Vista de Sevilla, atribuida a S\u00e1nchez Coello, segunda mitad del siglo XVI. Fuente: Museo del Prado (https:\/\/www.museodelprado.es\/coleccion\/obra-de-arte\/vista-de-la-ciudad-de-sevilla\/df3adb65-3fbd-4438-8c06-d75e8685f117)<\/div>\n <\/div>\n
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\n Vista de Sevilla, atribuida a S\u00e1nchez Coello, segunda mitad del siglo XVI<\/a><\/h2>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div>\n \n
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Plano del Real Arsenal de la Carraca, C\u00e1diz<\/h3>\n
Plano del Real Arsenal de la Carraca, C\u00e1diz. Fuente: Biblioteca Virtual de Defensa (https:\/\/www.europeana.eu\/es\/item\/418\/BVMDefensa_bib_BMDB20180225376)<\/div>\n <\/div>\n
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\n Plano del Real Arsenal de la Carraca, C\u00e1diz<\/a><\/h2>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div>\n \n
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Vista tercera de la Carraca, por el lado del mar (C\u00e1diz). Sim\u00f3n Brieva y Pedro Grolliez, 1785<\/h3>\n
Vista tercera de la Carraca, por el lado del mar. \nSim\u00f3n Brieva y Pedro Grolliez, 1785. Fuente: Biblioteca Nacional de Espa\u00f1a, INVENT\/19653 (http:\/\/bdh-rd.bne.es\/viewer.vm?id=0000136741)<\/div>\n <\/div>\n
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\n Vista tercera de la Carraca, por el lado del mar (C\u00e1diz). Sim\u00f3n Brieva y Pedro Grolliez, 1785<\/a><\/h2>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div>\n \n<\/div>\n <\/div>\n \n<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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