{"id":1993,"date":"2022-07-01T09:10:18","date_gmt":"2022-07-01T09:10:18","guid":{"rendered":"https:\/\/grupo.us.es\/encrucijada\/?p=1993"},"modified":"2022-08-03T14:12:05","modified_gmt":"2022-08-03T14:12:05","slug":"la-evolucion-del-comercio-colonial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grupo.us.es\/encrucijada\/la-evolucion-del-comercio-colonial\/","title":{"rendered":"La evoluci\u00f3n del comercio colonial"},"content":{"rendered":"\n
\n
\n

El concepto de comercio colonial durante la Edad Moderna se asocia principalmente a la Carrera de Indias, sobre todo si se indaga en el protagonismo andaluz dentro de aquellos intercambios comerciales. La Carrera de Indias existi\u00f3 desde finales del siglo XV hasta comienzos del XIX, sirviendo para canalizar buena parte de las relaciones econ\u00f3micas directas entre Espa\u00f1a y la Am\u00e9rica virreinal. A lo largo de sus tres siglos de historia (o de sus 333 a\u00f1os de funcionamiento, como a algunos historiadores les ha gustado redondear), la Carrera nunca dej\u00f3 de transformarse. Entre las variadas pautas de cambio que podr\u00edan analizarse, seguramente las m\u00e1s importantes, y las de mayor peso historiogr\u00e1fico, son las que afectaron al modelo organizativo general y a los vol\u00famenes de negocio conjuntos.<\/p>\n

La Carrera de Indias tendi\u00f3 a estructurarse a trav\u00e9s del denominado sistema de flotas y galeones<\/em>, que comenz\u00f3 a perfilarse durante la primera mitad del siglo XVI, conoci\u00f3 su etapa cl\u00e1sica en el siglo que media entre 1560 y 1660, y empez\u00f3 a quedar desfasado en la segunda mitad del XVII, cuando se mantuvo su arquitectura exterior, enmascarando novedades muy relevantes que no jugaban a favor de los intereses de la Corona. El reformismo borb\u00f3nico del XVIII, ante esta deriva, se propuso transformar la Carrera.\u00a0 Sin embargo, su actuaci\u00f3n fue tan dr\u00e1stica que poco a poco alumbr\u00f3 un sistema nuevo, el llamado Libre Comercio, destinado a perdurar poco por las convulsiones pol\u00edticas que marcaron el tr\u00e1nsito del XVIII al XIX y, finalmente, por las Guerras de Independencia Iberoamericanas, que destruyeron el v\u00ednculo particular que hab\u00eda unido a Espa\u00f1a y sus territorios de Ultramar en el marco de la Monarqu\u00eda del Antiguo R\u00e9gimen.<\/p>\n

La esencia de aquel sistema era la navegaci\u00f3n en convoy. Lo que se buscaba era que en la medida de lo posible los nav\u00edos no hiciesen solos la Carrera, sino que cruzasen el oc\u00e9ano en conserva. Buscando ese objetivo terminaron por gestarse dos grandes flotas<\/em>, cada una de las cuales se dirig\u00eda hacia uno de los dos virreinatos que exist\u00edan en Hispanoam\u00e9rica en los siglos XVI y XVII: la flota de Nueva Espa\u00f1a, cuyo destino era M\u00e9xico, y la flota de Tierra Firme, que se encaminaba hacia Panam\u00e1 para conectar con el virreinato del Per\u00fa. Este comercio era protegido por diversos mecanismos militares, entre los que descollaba la Armada de la Guarda de la Carrera de Indias<\/a>, que realizaba las mismas rutas que las flotas comerciales para acompa\u00f1arlas y proteger sus riquezas, especialmente el oro y la plata que se embarcaban para Espa\u00f1a en el trayecto de vuelta. Todos, los galeones de guerra y las naos de comercio, segu\u00edan unas rutas preestablecidas, trazadas entre puertos que se consolidaron como cabeceras y plazas principales del comercio colonial. Por la parte espa\u00f1ola, Andaluc\u00eda fue la regi\u00f3n elegida y m\u00e1s beneficiada. El puerto de referencia se situ\u00f3 en Sevilla, aunque tambi\u00e9n se abri\u00f3 la participaci\u00f3n a Sanl\u00facar de Barrameda y la bah\u00eda de C\u00e1diz y, fuera de territorio peninsular, a las islas Canarias, en medio de la traves\u00eda atl\u00e1ntica.<\/p>\n

A finales del siglo XVII, las disfuncionalidades que el sistema de flotas y galeones hab\u00eda ido acumulando eran evidentes: la p\u00e9rdida de la periodicidad anual, el protagonismo de C\u00e1diz sobre la vieja capitalidad de Sevilla<\/a> y la ca\u00edda del registro con la consiguiente inviabilidad de la aver\u00eda tradicional (sustituida por una cuota fija y un sistema de beneficio de puestos en las armadas y flotas). El Absolutismo Ilustrado del XVIII comenz\u00f3 entonces a efectuar cambios, cada vez con m\u00e1s profundidad. Primero, traslad\u00f3 la Casa de la Contrataci\u00f3n y el Consulado de Cargadores desde Sevilla hasta C\u00e1diz. Despu\u00e9s, introdujo las compa\u00f1\u00edas de comercio privilegiado, mimetizando un modelo que se hab\u00eda rechazado insistentemente en el XVII y dando oportunidad para nuevas v\u00edas de negocio con Am\u00e9rica que ya en buena medida se sosten\u00edan desde fuera de Andaluc\u00eda. Finalmente, se desmantel\u00f3 el propio sistema de flotas y galeones, sustituido por un tr\u00e1fico m\u00e1s flexible basado en los conocidos como registros sueltos. Fue de manera muy progresiva, avanzando a veces en virtud de conflictos b\u00e9licos que condicionaban la actividad comercial: las flotas de Tierra Firme desaparecieron en 1740 y las de Nueva Espa\u00f1a, en 1789. Paralelamente, el Libre Comercio<\/a> abri\u00f3 la participaci\u00f3n en el comercio a muchos m\u00e1s puertos, tanto en Am\u00e9rica como en Espa\u00f1a. Tras un primer ensayo en 1765, circunscrito al Caribe, la alternativa dio su mayor paso al frente gracias al decreto de 1778, pero no termin\u00f3 de generalizarse hasta 1790, cuando se abolieron las flotas novohispanas y la Casa de la Contrataci\u00f3n.<\/p>\n

El Libre Comercio apenas tuvo oportunidad de demostrar su potencial. La ruptura del nuevo conflicto b\u00e9lico con el Reino Unido abri\u00f3 un nuevo escenario en 1796 que suele designarse como el Comercio de Neutrales. Sin embargo, el gran golpe lleg\u00f3 tras la crisis mon\u00e1rquica de 1808, la invasi\u00f3n napole\u00f3nica de Espa\u00f1a y la expansi\u00f3n de los traumas a Am\u00e9rica Latina, que se independiz\u00f3 de la \u00e9gida espa\u00f1ola a lo largo de un convulso proceso que puede considerarse consumado en 1824. Desunidas la metr\u00f3poli y las colonias, desapareci\u00f3 el v\u00ednculo oce\u00e1nico que las comunicaba a trav\u00e9s de las aguas del Atl\u00e1ntico. Los tres siglos de la Carrera de Indias hab\u00edan acabado.\u00a0\u00a0 <\/p>\n

Captar la evoluci\u00f3n de los vol\u00famenes de comercio ha sido m\u00e1s dif\u00edcil que la de los modelos estructurales. La Edad Moderna fue una \u00e9poca pre-estad\u00edstica, que no gener\u00f3 los datos cuantitativos requeridos para este tipo de an\u00e1lisis ni tampoco la documentaci\u00f3n necesaria para reconstruirlos a posteriori<\/em> con una fidelidad \u00f3ptima. Los historiadores, en consecuencia, se han afanado en el estudio de fuentes fiscales en su mayor\u00eda, afectadas adem\u00e1s por grav\u00edsimas distorsiones informativas debidas al fraude masivo instalado en la Carrera. Gracias a este tipo de esfuerzos, se han intentado reconstruir, con reconocidos m\u00e1rgenes de error, variables como el tonelaje de arqueo, el movimiento unitario de nav\u00edos, las oscilaciones de la recaudaci\u00f3n fiscal o la importaci\u00f3n de metales preciosos americanos. A partir de su conocimiento, se han generalizado conclusiones, que por supuesto no se han visto libres de debates entre interpretaciones divergentes ni de claroscuros inevitables.<\/p>\n

Parece existir cierto consenso respecto a la t\u00f3nica expansiva del siglo XVI, a caballo de la formaci\u00f3n de los nuevos mercados americanos. Esta din\u00e1mica positiva se mantuvo con certeza hasta comienzos de la centuria siguiente, al menos hasta 1620, momento que los estudios cl\u00e1sicos sobre la Carrera de Indias eligieron como frontera entre el crecimiento renacentista y la crisis del siglo XVII. La explicaci\u00f3n tradicional situaba ah\u00ed el punto de arranque de una larga agon\u00eda que se habr\u00eda prolongado hasta la recuperaci\u00f3n de la senda del crecimiento ya en el siglo XVIII. Posteriormente, nuevas visiones historiogr\u00e1ficas han tendido a matizar esta visi\u00f3n, especialmente en lo relativo a la visi\u00f3n de una larga crisis del siglo XVII, que o bien se ha abreviado hasta los a\u00f1os 1660 o bien se ha puesto por completo en tela de juicio. Este revisionismo es necesario. Sin duda, la crisis del XVII no afect\u00f3 tanto ni tan prolongadamente a los vol\u00famenes de negocio de la Carrera. No obstante, la reactivaci\u00f3n de la Carrera desde la segunda mitad de la centuria requiri\u00f3 adaptaciones diversas, entre las que las m\u00e1s decisivas fueron la sustituci\u00f3n de Sevilla por C\u00e1diz y un incremento sustancial de la dependencia respecto a manufacturas extranjeras. As\u00ed, la crisis del siglo XVII fue menos una crisis de los vol\u00famenes de negocio, que no decayeron tanto, que una crisis de desconexi\u00f3n entre el comercio colonial y la industria espa\u00f1ola, de la que dan cuenta los textos arbitristas e ilustrados.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Autor: Jos\u00e9 Manuel D\u00edaz Blanco<\/a><\/p>\n

\n

Bibliograf\u00eda<\/strong><\/h4>\n

CHAUNU, Pierre, Sevilla y Am\u00e9rica, siglos XVI y XVII<\/em>, Sevilla, Universidad, 1983.<\/p>\n

GARC\u00cdA-BAQUERO GONZ\u00c1LEZ, Antonio, La Carrera de Indias. Suma de la contrataci\u00f3n y oc\u00e9ano de negocios<\/em>, Sevilla, Algaida, 1992.<\/p>\n

GARC\u00cdA FUENTES, Lutgardo, El comercio espa\u00f1ol con Am\u00e9rica, 1650-1700<\/em>, Sevilla, EEHA, 1980.<\/p>\n

HAMILTON, Earl J., El tesoro americano y la revoluci\u00f3n de los precios en Espa\u00f1a, 1501-1650<\/em>, Barcelona, Cr\u00edtica, 2000 [1934].<\/p>\n

OLIVA MELGAR, Jos\u00e9 Mar\u00eda, El Monopolio de Indias en el siglo XVII y la econom\u00eda andaluza. La oportunidad que nunca existi\u00f3<\/em>, Huelva, Universidad, 2004.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n \n
\n
\n
\n \"Visual\n <\/div>\n <\/div>\n
\n \n
\n\n
\n
\n

La Lonja de Mercaderes de Sevilla<\/h3>\n
La Lonja de Mercaderes de Sevilla. Fuente: Fotograf\u00eda de Jos\u00e9 Manuel D\u00edaz Blanco<\/div>\n <\/div>\n
\n \n
\n
\n \n \"\"\n
<\/div>\n\n <\/a> <\/div>\n<\/div>\n\n
\n
\n
\n \n

\n La Lonja de Mercaderes de Sevilla<\/a><\/h2>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div>\n \n<\/div>\n <\/div>\n \n<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El concepto de comercio colonial durante la Edad Moderna se asocia principalmente a la Carrera de Indias, sobre todo si se indaga en el protagonismo andaluz dentro de aquellos intercambios comerciales. La Carrera de Indias existi\u00f3 desde finales del siglo XV hasta comienzos del XIX, sirviendo para canalizar buena parte de las relaciones econ\u00f3micas directas […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1994,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_vp_format_video_url":"","_vp_image_focal_point":[],"footnotes":""},"categories":[198,4],"tags":[44],"class_list":["post-1993","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-comercio","category-economia","tag-jose-manuel-diaz-blanco","entry","has-media"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grupo.us.es\/encrucijada\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1993","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grupo.us.es\/encrucijada\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grupo.us.es\/encrucijada\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grupo.us.es\/encrucijada\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grupo.us.es\/encrucijada\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1993"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/grupo.us.es\/encrucijada\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1993\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1995,"href":"https:\/\/grupo.us.es\/encrucijada\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1993\/revisions\/1995"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grupo.us.es\/encrucijada\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1994"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grupo.us.es\/encrucijada\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1993"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grupo.us.es\/encrucijada\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1993"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grupo.us.es\/encrucijada\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1993"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}