{"id":1991,"date":"2022-07-01T08:26:38","date_gmt":"2022-07-01T08:26:38","guid":{"rendered":"https:\/\/grupo.us.es\/encrucijada\/?p=1991"},"modified":"2022-08-04T07:44:36","modified_gmt":"2022-08-04T07:44:36","slug":"el-tercio-de-frutos-de-la-carrera-de-indias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grupo.us.es\/encrucijada\/el-tercio-de-frutos-de-la-carrera-de-indias\/","title":{"rendered":"El \u00abtercio de frutos\u00bb de la Carrera de Indias"},"content":{"rendered":"\n
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El conocido como \u201ctercio de frutos\u201d fue una porci\u00f3n de reserva del buque de las flotas comerciales de la Carrera con la que se agraci\u00f3 a los productos agr\u00edcolas de la Baja Andaluc\u00eda. En efecto, el tonelaje de mercanc\u00edas de las flotas no era aleatorio, sino que se fijaba previamente entre la Corona y las instituciones de representaci\u00f3n mercantil. Se negociaba un volumen oficial de toneladas y, sobre ese total, se proced\u00eda a efectuar repartos. De entrada, se reservaban dos tercios de la flota para los vecinos de Sevilla y el tercio restante, para los de C\u00e1diz. Una vez efectuado este primer reparto, se proced\u00eda a calcular lo que se reservaba a los llamados \u201ccosecheros\u201d, que se expresaba por novenos. La tercera parte de los dos tercios de Sevilla eran dos novenos de toda la flota; y la tercera parte de C\u00e1diz, un noveno. As\u00ed, los tres novenos de Sevilla y C\u00e1diz sumaban el tercio del buque que se hallaba estipulado.<\/p>\n

El tercio de frutos siempre result\u00f3 pol\u00e9mico. Eso en el fondo no tiene nada de extraordinario en el mundo de la Carrera de Indias, donde todo se discut\u00eda habitualmente. No obstante, el caso del tercio plantea algunas peculiaridades que merece la pena considerar. De hecho, se trataba de una de las pocas medidas proteccionistas sobre la producci\u00f3n de verdadero calado que hubo en la Carrera de Indias. Si bien este comercio atl\u00e1ntico se distingui\u00f3 por su abundante legislaci\u00f3n exclusivista, debe notarse que este bagaje normativo se concentr\u00f3 sobre el plano de la distribuci\u00f3n mercantil. Nunca estuvieron vetadas mercanc\u00edas de ning\u00fan tipo ni de ninguna procedencia, con la excepci\u00f3n generalista de libros censurados por la Iglesia y la Inquisici\u00f3n. Incluso en medio de conflictos b\u00e9licos, la econom\u00eda de guerra no sobrepas\u00f3 el marco del incremento de tipos fiscales o prohibiciones pasajeras que se anularon mediante indultos. Por lo tanto, exist\u00eda una libertad de tr\u00e1nsito de mercanc\u00edas pr\u00e1cticamente total. En ese contexto de m\u00e1xima competitividad de mercado, solo los productos agrarios andaluces recibieron respaldo institucional. La l\u00f3gica excepcional del tercio de frutos era garantizar una parte del comercio indiano a la agricultura andaluza que el mercado por s\u00ed mismo no le asegurar\u00eda en ning\u00fan caso.<\/p>\n

Las pol\u00e9micas sobre el tercio giraban alrededor de estas cuestiones. Los productos industriales eran mucho m\u00e1s rentables, de modo que la reserva de espacio para los agrarios generaba p\u00e9rdidas para muchos actores de la Carrera. Por otro lado, los cosecheros, que conoc\u00edan esta circunstancia, aprovechaban el tercio para introducir manufacturas, haci\u00e9ndolas pasar por frutos o bien sustituy\u00e9ndolos tras pasar las fiscalizaciones preceptivas. Todos estos factores generaron un prolongado debate que a veces lleg\u00f3 a tener reflejos institucionales, como la real orden de 28 de mayo de 1720 por la cual se redujo el tercio a un cuarto. La medida pretend\u00eda sancionar las continuas transgresiones legales en las que los cosecheros sol\u00edan incurrir. Sin embargo, las respuestas en contra ejercieron tal presi\u00f3n que lograron que solo cinco a\u00f1os despu\u00e9s, en 1725, se recuperase el porcentaje original, que ya permanecer\u00eda inamovible.<\/p>\n

El tercio de frutos, por tanto, ejerci\u00f3 una influencia muy importante sobre la Carrera de Indias. Es dif\u00edcil y arriesgado pretender cuantificarla con exactitud, pero no cabe duda sobre su enorme magnitud. De hecho, esta protecci\u00f3n legal convirti\u00f3 a las exportaciones agrarias andaluzas en uno de los pocos productos espa\u00f1oles (junto al mercurio de Almad\u00e9n y la herrer\u00eda del Pa\u00eds Vasco) que lograron mantener una presencia significativa en la oferta de las flotas de Indias despu\u00e9s de que las manufacturas extranjeras se alzaran con la parte del le\u00f3n de la carga. Fueron especialmente importantes el vino, el aguardiente y el aceite, producidos mayoritariamente en el reino de Sevilla, en regiones agr\u00edcolas como el condado de Niebla, el Aljarafe o el marco de Jerez, entre otros. Los datos parecen sugerir que a lo largo del siglo XVIII, pese a la vigencia del tercio, los productos agrarios perdieron terreno poco a poco frente a los industriales. Sin embargo, esa tendencia no desmiente que el tercio de frutos fue uno de los elementos fundamentales de la Carrera de Indias.<\/p>\n

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Autor: Jos\u00e9 Manuel D\u00edaz Blanco<\/a><\/p>\n

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Bibliograf\u00eda<\/strong><\/h4>\n

GARC\u00cdA-BAQUERO GONZ\u00c1LEZ, Antonio, La Carrera de Indias. Suma de la contrataci\u00f3n y oc\u00e9ano de negocios<\/em>, Sevilla, Algaida, 1992.<\/p>\n

MART\u00cdNEZ SHAW, Carlos, \u201cEl tercio de frutos de la flota de Indias en el siglo XVIII\u201d, en Archivo Hispalense<\/em>, 171, 1973, pp. 201-211.<\/p>\n

S\u00c1NCHEZ GONZ\u00c1LEZ, Rafael, El comercio agr\u00edcola de la Baja Andaluc\u00eda con Am\u00e9rica en el siglo XVIII. El Puerto de Santa Mar\u00eda en el tercio de frutos<\/em>, El Puerto de Santa Mar\u00eda, Ayuntamiento, 2000.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Alegaci\u00f3n jur\u00eddica sobre la obligaci\u00f3n de los nav\u00edos mercantes de llevar, partir de 1720, solamente la cuarta parte de su buque de frutos de la tierra, en lugar del tercio que se hab\u00eda estilado, dejando al arbitrio de los capitanes y due\u00f1os de los nav\u00edos el llevarlos de su cuenta o de la de particulares cosecheros a flete, 1720<\/h3>\n
Alegaci\u00f3n jur\u00eddica sobre la obligaci\u00f3n de los nav\u00edos mercantes de llevar, partir de 1720, solamente la cuarta parte de su buque de frutos de la tierra, en lugar del tercio que se hab\u00eda estilado, dejando al arbitrio de los capitanes y due\u00f1os de los nav\u00edos el llevarlos de su cuenta o de la de particulares cosecheros a flete, 1720. Fuente: Biblioteca Nacional de Espa\u00f1a, PORCONES\/288(28) (http:\/\/bdh-rd.bne.es\/viewer.vm?id=0000258333&page=1)<\/div>\n <\/div>\n
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\n Alegaci\u00f3n jur\u00eddica sobre la obligaci\u00f3n de los nav\u00edos mercantes de llevar, partir de 1720, solamente la cuarta parte de su buque de frutos de la tierra, en lugar del tercio que se hab\u00eda estilado, dejando al arbitrio de los capitanes y due\u00f1os de los nav\u00edos el llevarlos de su cuenta o de la de particulares cosecheros a flete, 1720<\/a><\/h2>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div>\n \n<\/div>\n <\/div>\n \n<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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